中国p站

姿を现した日本列岛縦贯高速道路网

昭和40年代以降のわが国の自动车交通量の増え方は、まさに激増という表现がふさわしい。自动车保有台数は、42年度（1967年度）に1,000万台を突破するやいなや、そのわずか4年后の46年度には2,000万台に达し、51年度には3,000万台を超えるという加速度的な伸长を示した。

このようなモータリゼーションの进行に対応して、全国高速道路ネットワークの形成を目指して急ピッチで高速道路の建设が进められた。名神、中央（东京～富士吉田间）、东名に引き続いて、国土の背骨となる东北?中央?北陆?中国?九州各自动车道の縦贯5道を中心に、北海道縦贯?関越?东関东?近畿?関门?冲縄等の各干线自动车道を加え、40年から50年代初头にかけて高速道路の建设は全国に展开していった。

この间、环境问题や石油危机など社会?経済环境の変化による影响を受けながらも工事は次々と完成していき、48年9月の中央自动车道瑞浪～多治见间の开通によりわが国の高速道路の供用延长は1,000㎞を突破、3年后の51年には2,000㎞を超えた。この时点で、縦贯5道の合计予定延长约2,600㎞の4割强が完成し、その骨格がようやく姿を现すに至った。

一方、高速道路建设の全国展开に伴い、名神?东名时代に培われた建设技术はさらに进歩した。工事では、全国各地でその地方特有の土质、地质にあった土工技术が要求されるようになった。盛土材としてその取扱いがとくに问题となった土は、东北自动车道の鹿沼土、九州自动车道植木地方の阿苏火山灰土、南九州および东北北部に分布するシラスなどであり、これらの施工経験は土工の技术?ノウハウの拡充に大きく寄与した。

また、日本の脊梁部を通る路线が多くなり、トンネル本数の増大とともにその延长が长大化し、中央自动车道笹子トンネルや同?恵那山トンネル（他社施工）に代表される本格的な山脉を贯く道路トンネルが出现した。

40年代后半から50年代前半に当社が施工した代表的な高速道路は次表のとおりである。このほかに一般有料道路などの大型道路工事も全国で相次いで完成している。

中国自动车道佐用工区（ＪＶ）

工事区间は、兵库県の西端部に近い佐用郡南光町?漆野村～佐用町奥金近间8,094ｍで、これを当社（干事会社）とフジタ工业で分担施工し、当社は漆野村をはさんで北へ金近トンネル上下线（上り线1,063ｍ、下り线845ｍ）、南へ漆野トンネル上下线（上り线200ｍ、下り线184ｍ）のトンネル延长计2,292ｍの工事のほか、バスストップ362ｍなどの工事を担当した。着工は昭和47年（1972）7月である。

このトンネルは并列トンネルであり、通常このようなトンネルの施工の场合、1本を掘削完了してからあとの1本を掘削するか、同时掘削であってもどちらかを一定距离先进させるのが通例である。しかし当现场では工期や进入路の関係で并列トンネル同时掘进となった。なお、上下线の离间距离は全线にわたって20ｍ以下であった。

并列トンネル同时掘进では、経済性と発破时における安全性を考虑して、一つの作业パーティ、1セットの施工机械で上下线を交互に掘进したが、当方式は安全の确保と作业人员および工事机械の削减に大いに効果があった。请负金は22亿9,078万円、所长は宫本英朗である。

东北自动车道北上工区（ＪＶ）

当社工区は延长7㎞、ＪＶ相手工区が3㎞の分担施工で计10㎞、土工量170万?（当社施工分）という大型高速道路工事であった。当工区はまたランプウェイが国道、国鉄、河川をまたぐインターチェンジを含み复雑な大型构造物が数多くあり、さらに计78カ所のパイプカルバート、ボックスカルバートが含まれるというものであった。工区はほとんど盛土であったが、そのための大量の土は10㎞先から运ばれた鹿沼土であった。この土は水分を多量に含んでおり、そのため、ダンプに揺られ、现场に到着するころには“しるこ状”になってしまうという难物で、乾燥すれば缔まって固くなる土质であるが盛土时には相当に厄介なものであった。

当地は岩手県下でも有名な豪雪地帯で、12月、1～3月の4カ月は工事ができなくなるという悪条件のなかでこうした大量土工事を行い、多いときでは1日200台を超える大型ダンプを运行した。このため交通安全には最大限の注意を払って工事を进め、その结果、130万时间无灾害记録を达成するとともに、発注者、地元各方面から感谢状が多数授与された。工事は昭和51年（1976）8月工期どおり完了、请负金は42亿5,574万円、所长は内田稔郎である。

中央自动车道笹子トンネル东工区（ＪＶ）

笹子トンネルは延长4,784ｍで、当时わが国の道路トンネルでは2番目（平成3年现在5番目）の长大トンネルであるとともに、最大150㎡に及ぶ大断面をもち、换気、防灾、交通制御施设なども最新鋭の设备を备えたトンネルであった。

当社はこの下り线东工区延长1,972ｍとそれに続く黒野田トンネル下り线延长260ｍ、さらに道路延长525ｍを担当したが、これほど长大かつ大断面の道路トンネルは当社としては初めてであった。

笹子峠にはすでにトンネルが5本掘られており、地质は良好と予想された。しかし、当工区のちょうど中间地点でその1本と立体交差するということ、また、当トンネルのトンネル断面は90～120㎡と変化し、非常驻车部分では断面が150㎡にも及ぶところが2カ所あることなど、安全かつ早期に施工するには対処すべき难问が几つかあった。

工法は底设导坑先进上下并进工法を採用したが、底设导坑は作业可能な最小断面（8㎡）とし、早期贯通によって水抜き効果を発挥させるとともに地质の把握を行った。本坑掘削には全长50ｍ、幅4.7ｍ、重量110迟の当社开発の移动式斜路を导入し、掘削には9ブームドリルジャンボや2ブームトラックドリル、ズリ出しには1.2?パワーシャベル、13.5迟ダンプトラックなど大型の重机を多く投入した。また、先述の立体交差部分では制限発破を実施するとともに、支保工に工夫を施して地山のゆるみを少なくするなどの対策を讲じた。

当社と大成建设のＪＶで、换気立坑および内装天井板工事を含め昭和52年（1977）9月にすべてを完了、请负金は42亿3,821万円、所长は矢野元暎であった。

昭和34年（1959）、东京都心部で初めて高速道路建设が开始されたが、これら都心部での高速道路は、构造的にはすべての交通路と平面交差のない高架形式あるいは堀割形式が採用された。しかし、すでに过密化した都心部では、道路の勾配や曲线形状などの线形条件が厳しく、さらに桥脚の位置や形状に多くの制约を受けたため、非常に复雑な构造物の建造を余仪なくされ、これらの设计?施工にはさまざまな新しい试みが行われた。そして、このころ东京では都心部から郊外や湾岸地区へと高速道路が延伸していったが、阪神高速道路では45年の万博后は住民の公害反対运动などの影响もあり、46年度から51年度までに供用に付されたのは16.8㎞にとどまった。

ちなみに湾岸地区での工事では、埋立地や航路を横断して高速道路が设けられるため、埋立地での大规模な地盘改良工事が行われたり、桥梁形式としてゲルバートラス构造｛注1｝や斜张桥が採用され、トンネル形式では软弱地盘内に长さ1㎞を超えるトンネルを构筑する沉埋工法｛注2｝が採用された。ゲルバートラス构造としては、前章で述べた阪神高速道路の港大桥（ＪＶ）がその代表的なものであるが、首都高速道路では荒川湾岸桥（下部工）（ＪＶ）がこの时期完成している。阪神高速道路大阪湾岸线の大和川桥梁（当社は第3工区下部工?ＪＶ）は、斜张桥として中间支间355ｍの日本最长级の桥梁であり、下部工も钢管井筒としては施工例がきわめて少ない直径33ｍという巨大なものであった。当社は、その下部工を55年3月完成させている。沉埋工法としては、首都高速道路东京港（沉埋）トンネル（ＪＶ）がその代表的なものであった。

注1　ゲルバートラス构造：比较的细长い棒状部材を叁角形を基本にして骨组みにした构造をトラスといい、トラスを主桁に用いたものをトラス桥という。また、ゲルバー桥とは桥の支承条件による分类の中の一种で、连続梁に适当なヒンジを挿入して静定构造とし、安定を増した构造である。主构造にゲルバー构造を応用したトラス桥をゲルバートラス桥という。

注2　沉埋工法：河川、运河、港湾などを横断して水底にトンネルを建设する工法の一つである。トンネルの一部分（エレメント）をドライドックや造船台などで製作し、これを浮かべて现场まで曵航し、あらかじめ掘削しておいた水底に沉めて顺次接続したあと、埋め戻してトンネルを完成させる工法である。

首都高速道路荒川湾岸桥（下部工）（ＪＶ）

东京湾に沿って走る首都高速湾岸线の第1期工事が东京港（沉埋）トンネルを含め延长3㎞で工事の最盛期を迎えていたころ、第2期工事延长16㎞の先阵として、この荒川湾岸桥下部工工事（桥脚6基、桥台2基）を昭和48年（1973）3月に着工した。

荒川湾岸桥は、一级河川?荒川放水路の河口にある埋立地（14号地その1）と対岸の埋立工事中の江戸川区葛西冲を结ぶ桥长840ｍ、幅员30.5～48.5ｍの7径间ゲルバートラス桥である。船舶航路の确保、现场作业の省力化、工期の短缩から、河川の中の6桥脚についてはいっさい仮缔切りは行わず、新しい水中基础工法を採用した。その施工法は、基础杭として直径1.5ｍ、长さ53ｍの长尺大口径钢管杭を打设し、杭头を所定の高さで水中切断した后、基础杭の上に工场製作した钢桥脚（1基约1,300迟）を曳航してきてクレーン船を使用して据え付け、その中にプレパックドコンクリート｛注｝を打设した。このプレパックドコンクリートの水中打设量は约2万?に及び、同工法をこうした桥脚下部工に大规模に适用したのは日本で初めてのことであった。当社（干事会社）、前田建设工业のＪＶで、请负金は18亿3,282万円、所长は田中正彦である。

注　プレパックドコンクリート：あらかじめ粗骨材を型枠に詰め、その空隙にモルタルをポンプで注入してつくるコンクリート。

首都高速道路东京港（沉埋）トンネル（ＪＶ）

このトンネルは沉埋工法による6车线トンネルとしては日本で初めてのものであり、昭和50年（1975）1月完成した西独ハンブルグのエルベトンネルに次ぐ世界第2位の规模を夸るものであった。

地震多発地域でかつ软弱地盘の海底でのこの工事は、土木技术史上、注目に値する工事でもあった。たとえば、新しい耐震设计方法の开発とこれに基づく各函体间の耐震継手构造の実用化や、地盘沉下に対する措置として、将来の地盘沉下に追随しうる特殊な杭基础を开発したことなどもその例であった。また、沉埋函基础工法では、新工法の开発に鋭意取り组み、その结果、函体沉设后、函底部と掘削底面との隙间に函内からベントナイトモルタルを充塡して基础とする工法を世界に先がけて採用した。この方式はすべて函内作业のため、船舶の航行、天候、波浪など海象条件に左右されることなく确実な施工が可能であり、品质の点でも、また安全性、経済性にもすぐれ、画期的なものとして评価された。

45年6月着工后、最初のハイライトは全沉埋函を同时に製作できる幅126ｍ、长さ645ｍの巨大なドライドックの筑造であった。次いで、このドライドックで函体を製作し、ドライドックに復水、函体重量约4万迟は全函无事浮上した。

函体製作と并行して、トンネルの両坑口では、完成后は换気所となる立坑（大井立坑および13号地立坑）工事を行った。とくに13号地立坑付近は埋立て后の歴史が浅く、超软弱地盘であったため、生石灰パイル工法による地盘改良や上部の土を除去して土圧の軽减等を行い、钢管矢板土留めによる开削方式を用いてこの难工事を克服した。こうして沉埋函沉设の出発点となる大井立坑工事、トンネル部分の浚渫工事も完了し、ドックから沉设地点まで约4㎞、东京港の玄関口の船舶航行の激しい航路をぬって曳航してきた函体の沉设を开始した。函体の据付けには、测量タワーと超音波位置探査装置によって水中位置を测定し、すべての作业を沉设作业船指令室で制御する集中管理方式をとり、また函体各部材の応力を常时计测しながら工事を进める万全の施工管理方式を採用した。50年2月、9号函を最后に无事全函の沉设を终了、最终端面である9号函の隔壁を切断撤去して东京港トンネルは贯通、51年8月开通した。

その间、各界から多数の见学者が访れ、とくに50年2月4日、皇太子殿下が当工事现场を视察されたことは、现场员一同にとって大きな励ましとなった。当社、大成建设、鹿岛建设、熊谷组、前田建设工业の5社ＪＶで、请负金は28亿7,580万円、所长は松下照夫であった。

都市への人口集中はとくに首都圏、阪神圏、中京圏の叁大都市圏で着しく、昭和52年（1977）ころにはその倾向は钝化するものの、51年度末にはこの叁大都市圏で全人口の46.2％を占めるまでに至った。しかも、住宅事情の関係で人口が都心部から郊外に移るドーナツ化现象が年々目立ち、この倾向は交通机関にも反映していった。

高度成长に伴う都市への人口集中が起こり始めたころから私鉄、国鉄ともに输送力の増强に努めていたが、それも追いつかず、これを补うものとして地下鉄と自家用自动车が徐々にその输送比率を上げてきていた。しかし、石油危机によって自动车交通のあり方の见直しが迫られ、また、住宅地が都心から远ざかるにつれ、自动车输送よりも大量输送ができる鉄道输送への依存率が高まり、既存线の拡充、郊外への新线の建设、地下鉄网の整备、郊外からの乗换え客の集中するターミナル駅の拡张工事も大型化していった。

东京では、国鉄の根岸线、武蔵野线、京叶线のうち、武蔵野线の工事が急ピッチで进む一方、平成2年に开通した京叶线の工事がこの时期すでに始まっていた。3线での当社の代表的な工事は次のとおりである。

＜根岸线＞（48年3月全线开通）

大道隧道その他工事

＜武蔵野线＞（53年10月全线开通）

第2稲城隧道（南?中）

＜京叶线＞（平成2年3月全线开通）

羽田隧道（大井埠头南部付近）、梦の岛东部高架桥（ＢＬ、ＢＬ2、ＢＬ3）、二俣高架桥、新幕张駅高架桥（现?海浜幕张駅）、东京地下駅（建筑仕上げ工事はＪＶ）

ターミナル駅では东京地下駅が47年7月に完成したのに続いて、京成电鉄上野駅や京王帝都电鉄京王新线新宿駅が大规模にあるいは地下深く拡张されていった。また、国鉄横浜駅では东西自由通路が56年11月に完成している。49年6月に完成した京浜急行电鉄湘南线の环状6号线との立体交差工事（ＪＶ）も大规模な工事であった。

大阪では、能势电鉄日生线の工事や南海本线玉出～大和川间高架化第1工区（ＪＶ）も进め、このほか近畿日本鉄道大阪线の新青山トンネルも50年7月に竣工した。

なお、50年には瀬戸线松山隧道（爱知）、51年には久慈线普代隧道（北）（岩手）、羽越线小波渡～叁瀬间八森山トンネル（山形）など、地方の国鉄工事も大规模なものが目立った。

京成电鉄上野駅改良工事（ＪＶ）

京成上野駅は、昭和8年（1933）12月、东京都立上野恩赐公园の南侧に地下駅として営业を开始した。この工事も当社施工であったが、当时恩赐公园の御料地を通るということで御前会议の许可が必要であり、工期的にも施工的にも大突贯?难工事であったという。

それから约40年、京成电鉄沿线の通勤?通学客が激増し、あわせて成田の新东京国际空港と都心を结ぶ交通机関としての整备拡充が要望され、さらには上野周辺の再开発の一つの拠点としての改造という3点から大改良工事が计画された。しかし、上野の山の自然环境保全という问题のため着工が大幅に遅れ、工事を开始したのは计画から1年8カ月后の47年7月のことであった。このため、工法についても最新の技术を导入するとともに、施工中は东京都に京成上野駅改良工事监理委员会が设置され工事の指导と监视が行われた。また、施工区域内の大半の树木は千叶県八千代市にある移植先に慎重に移植し、移植が不可能なケヤキの大木などは现地にそのまま残し、メッセル工法を使用して深さ3ｍ、幅8ｍ四方の大きな植木鉢をつくり支持杭で支えた形とした。

さらに西郷隆盛像のある台地侧の斜面は、约100ｍにわたって景観保护の観点から树木を残したまま工事をした。その施工は、斜面全体をアンダーピニングする方法をとり、斜面下に钢管矢板を水平に连続して押し込み、上部法面地盘を树木や建物を含めて仮受けするパイプルーフ工法を採用し、その下部を掘削して地下2阶の电车阶を筑造した。

こうして景観保护対策に万全を期したのであったが、工期面での制约も大きく、急速施工が强く要请された。工事のための日暮里～上野间の运休（国鉄へ振替输送）は6カ月间しか许可されておらず、そのうえ着工が大幅に遅れていたため突贯工事を行っても工期は大変厳しく、工期短缩のため现场は万策を讲じなければならなかった。そこで従来の切梁支保工をアースアンカー工法に変更し、作业空间を大きくとることによって既设构造物の撤去と新设轨道工事の并行作业を可能とした。

そして51年7月中旬の新闻各纸は「都心の緑は守られた」と一斉に上野の自然环境保全の快挙とともに当工事の完成を报じた。当社（干事会社）、大成建设、清水建设の3社ＪＶで、请负金は29亿5,296万円、所长は江头成人である。

京王帝都电鉄京王新线新宿駅（都営地下鉄10号线新宿停车场）

都営地下鉄10号线は新宿を起点として、都心方向へは市ケ谷、江东区东大岛を経て千叶県?本八幡から千叶ニュータウンへ、西へは新宿で京王线と相互乗入れをして多摩ニュータウンへ至る、ニュータウン同士を结ぶ路线である。

当駅は新宿駅南口に位置し、交通量の多い国道20号线（甲州街道）の下32ｍにできる日本で最も深い駅であった。当社工区はこのうち都心寄り107ｍ部分で、地中では在来の京王线がこの地下鉄路线を横断しており、工事はその下で幅20ｍ、地下5阶の地下駅をつくるというものであった。

工法は覆工式开削工法で、掘削は深く、幅が広いため地下13ｍ以深は施工の安全を図って逆巻き工法を採用した。この工事の大きな特徴の一つは、地中で交差する京王线を平常运転しながら、新设の10号线地下駅に収容することであった。施工は、京王线の在来トンネルを一时仮受けした后、このトンネルを包み込んで新しい地下駅を筑造し、トンネル躯体を解体して轨道を新地下駅の2阶部に本受けするという顺序で行った。このため、国道20号线の交通荷重を支える路面覆工は、22ｍという长スパンの桁と地下36ｍからの桥脚で支持するという、本格的な桥梁构造物に匹敌する大型架构であった。

また、ちょうど新宿駅南口开発のための建设ラッシュがぶつかったのもこの工事の特徴であった。地下鉄10号线に隣接して地下4阶、地上8阶の国鉄ターミナルビル「新宿ルミネ」と、同ビルと京王デパート前の通路地下に地下2阶建でマンモス驻车场（地下2阶部分、300台収容）と京王モール街（地下1阶部分、既设の小田急地下商店街につながる新しい商店街）がともに昭和51年（1976）3月の同时オープンに向け、48年12月に着工した。

このようにほぼ同时期に100ｍ四方の地下が深さ20ｍ以上にわたり掘られることとなったが、幸い、新宿ルミネは当社と鹿岛建设のＪＶで、地下驻车场第2工区も当社の単独施工するところとなり、辐輳する诸工事间の调整はスムーズに运んだ。土木工事は着工から6年の歳月を経て53年3月ようやく完成し、建筑仕上げ工事も同年10月に完成した。工法的にも多彩でかつ施工环境も复雑ななかで、全工期无灾害の记録を达成した。请负金は地下鉄10号线関连工事（土木、建筑工事を合わせて）総额50亿円にのぼった。所长は米泽义信（土木工事）であった。

地下鉄の输送人员は、昭和40年（1965）の12亿800万人から49年には27亿7,800万人へと急増し、输送シェアは6.7％から10.5％へと拡大していた。とくに东京では私鉄との乗入れでこの伸びはさらに着しいものがあった。一方、地下鉄の距离数はこの10年间に2.3倍になり、すでに东京、横浜、名古屋、大阪、札幌では都心部交通の中轴となってきていた。

そして、この时期に神戸、京都、福冈に地下鉄が新たに登场した。神戸は46年に着工し、52年3月に西神线新长田～名谷间5.7㎞が初めて开通し、京都は49年8月に着工し、乌丸线北大路～京都駅间6.9㎞が56年5月开通した。また、福冈市は50年11月に工事に着手、57年4月に1号线、2号线で部分开通をみた。

しかし、50年代に入ると、地下鉄の建设费は急腾し、その建设は曲がり角に立たされることになった。40年代后半に建设された営団地下鉄の有楽町线（工期45～49年）の建设费（用地、车輌ほかも含め）が1㎞当たり112亿円であったものが、51年に建设中の都営地下鉄新宿线では250亿円にまではね上がっていた。また、建设地点が地下深くなるなど施工条件も一段と厳しさを増していった。

こうした苦しいなかであったが、紧要であった输送力の増强に応えるため建设工事は进み、53年は全国的に地下鉄新线の开业が目立った。札幌市の南北线全线开通を皮切りに、东京の営団地下鉄8号线（有楽町线）、都営地下鉄10号线（新宿线）、名古屋地下鉄3号线（鹤舞线）などで次々开业区间を延ばしていった。

50年代前半（一部55年竣工）の当社の代表的な地下鉄工事は下记のとおりである。

＜东京＞

営団8号线（有楽町线）西池袋第2工区、営団8号线（有楽町线）池袋駅工区、都営10号线（新宿线）小川町工区、都営10号线（新宿线）?営団11号线（半蔵门线）九段下駅
※50年3月に営団8号线成増第1工区が完成しているが、駅建筑工事は58年になって完成をみたため、ここには入っていない。

＜名古屋＞

3号线（鹤舞线）伏见駅

＜札幌＞

东西线バスセンター前駅（ＪＶ）

＜神戸＞

新长田駅及び地下线路第1工区

＜福冈＞

1号线天神停车场および天神工区（ＪＶ）

＜横浜＞

3号线横浜駅工区（第7工区）

＜京都＞

乌丸线七条工区（ＪＶ）（55年6月竣工）

都営地下鉄10号线（新宿线）?営団地下鉄11号线（半蔵门线）九段下駅

沿道住民との5年越しの协议にめどがつき、都営10号线?営団11号线の九段下駅の準备工事に着手したのは昭和49年（1974）9月で、本格的工事は50年5月からであった。この区间は、并行して走る都営10号线と営団11号线が靖国神社に沿った都道下をシールドで施工してきて、この両线が九段坂の途中で同じ高さになったところから九段下駅（全长228ｍ）が始まっており、そのうち駅部の85％に当たる193ｍが当社の施工区间であった。

工事は2駅合わせて4线4ホームとなる変则4层、幅40ｍ、掘削深度23～33ｍという大规模な地下构造物の建设であった。施工区间のうち新宿方は、掘削深度が最も深く、また片侧が牛ケ渊の濠に面し土留めの両侧で地盘高が10ｍ以上异なるため、掘削时には土留工全体が偏土圧を受けるという困难な条件下の施工であった。さらに、既设地下鉄（东西线）と地中で交差する区间は、东西线九段下駅の下を掘削して、新駅を构筑しなければならなかった。

施工法は覆工式开削工法とし、新宿方80ｍは路下式地中连続壁および深础工による钢管の柱を支えとした逆巻き工法を併用した。また、既设地下鉄横断部40ｍ区间のアンダーピーニングはトレンチ工法｛注｝を採用し、両侧の土留めには水平钢管土留工法、连続柱列杭およびアースアンカーまたは切梁など多彩な工法を駆使し、难条件の克服に成功した。现场は大部分が6～7％という勾配のある九段坂に位置し、一部は勾配9％の所もあったため安全対策にも最大限の注意を払った。

都営10号线と営団11号线の二つの九段下駅は、土木工事のあと建筑仕上げ工事も行い、55年3月すべて完了した。请负金は土木、建筑工事合わせて88亿2,660万円（桁、切梁、钢材は支给）、所长は中沢　忠であった。

注　トレンチ工法：地下构造物を筑造するのに、壁の部分を沟形に交互に掘削して构筑を完成（これで上部を受ける）させた后、他の部分の掘削と构筑を始める工法。

営団地下鉄8号线（有楽町线）池袋駅工区

営団8号线は东武东上线和光から银座新富町を経て新木场に至る延长28.3㎞の路线で、当社は成増第1工区（成増駅）、西池袋第2工区（未使用?别路线に西池袋第3工区工事も施工）、池袋駅、饭田桥第1工区（饭田桥駅）、豊洲第3工区（豊洲駅）を施工した。

池袋駅は国鉄、东武东上线および西武池袋线を横断して地下に设置され、同时に国鉄山手线?赤羽线、东武东上线ならびに西武池袋线の各线との连络设备を设けることになったため、国鉄および东武鉄道に委託され建设された。国鉄池袋駅を横断する90ｍ部分の区间には、电车线、货物线など合计17本の线路があり、列车本数も1日1,190本、终电?初电の间は最大210分程度しかとれない过密ダイヤのもとでの工事であった。さらに、利用客があふれんばかりのホーム、跨线桥などがあり、これら支障物の仮受け、切替えなどはすべて深夜2～3时间で施工するという苦しい工事であった。しかも、施工区域の外周は东武鉄道、西武鉄道、西武百货店などによりふさがれ、道路から直接出入できなかったため、构外の国鉄用地内に立坑を设け、ここから道路と东武鉄道下を横断して构内作业基地まで延长约60ｍのトンネルを掘削して工事用运搬路とした。

この运搬路工事と并行して、线路下を掘削するための轨道仮受け工事を施工した。仮受け用工事桁は全数112连、约1,100迟に及ぶもので、その敷设作业は昭和46年（1971）2月から6カ月间の连日、1连／1日～2连／3日の施工速度で进め、予定どおり完了した。続いて、线路下に総延长480ｍのトレンチ（沟）を掘削し、このトレンチ内で深础工により72基の钢製桥脚をつくり工事桁の受け台とした。

掘削工事では1次掘削の土留めは矢板工法で、地下2阶の2次掘削は1次掘削面から地中连続壁を施工し、これを仮土留めとした。この地中壁施工では、従来の地中壁掘削机を狭隘な地下空间で使用できるよう改良し威力を発挥した。49年12月、営业线直下の地下駅本体工事は无事完了した。请负金は総额20亿円で、所长は太田　清から高桥良一に引き継がれ、その后、駅建筑仕上げ工事も行い、すべてが完了したのは51年7月であった。

福冈地下鉄1号线天神工区（天神駅）（ＪＶ）

福冈市のマヒ寸前であった都市交通に対処するため、地下鉄の建设が昭和50年（1975）11月から始められた。姪浜～博多駅间の1号线11.7㎞（姪浜以西の国鉄唐津线との相互乗入れで运転）と中洲川端～贝塚公园间の2号线5.5㎞で、当社はこのうち1号线天神工区（ＪＶ）518ｍと2号线东公园工区（ＪＶ）536ｍを施工した。

天神工区は福冈市随一の繁华街にあり、市内最大の交通量がある场所である。また天神駅は、地下1阶が駅舎设备、コンコース、出改札口、地下2阶がプラットホームとなっているが、地下1阶中央で天神地下街（当社ＪＶ施工）とクロスし、周辺のビルと计8カ所で接続するという施工には大変厄介な条件が重なっていた。さらに、施工区域の沿道には古いビルや基础の浅いビルが多く、また施工地盘は透水性の大きい砂质土で地下水位も高いため、掘削に伴う地下水位の低下や周辺地盘の沉下を防止することが强く要请された。

このため、土留壁は遮水性の高い地中连続壁工法を採用し、ケリー掘削机3台を投入して约2万㎡に及ぶ地中连続壁を约4カ月の昼夜兼行で施工した。また、施工中に交通に支障のないよう、作业基地を道路中央部の地下に设けて泥水製造设备等の仮设备を収纳した。こうして掘削工事は、地中连続壁が所期の遮水効果を発挥し、外部の地下水位をほとんど変化させることなく、建物の沉下や倾斜もなく无事完了した。また、近接する福冈银行の地下にある音楽殿堂に地下鉄の振动が伝わらないよう、土留地中壁と躯体の间にウレタン防振壁を设置したことも当工事の特色の一つであった。

土木工事は顺调に进行し、40カ月工程を36カ月に短缩して54年8月竣工、続いて駅建筑仕上げ工事も施工したが、この建筑仕上げのグレードは高く、プラットホームの电车走行部壁まで全面大理石を使用し、日本の地下鉄駅には、当时他に例のない豪华さであった。施工は当社（干事会社）と若筑建设とのＪＶで、请负金は土木、建筑工事合わせて49亿7,498万円、所长は白神　稔であった。

わが国の下水道｛注｝の整备は现在でも着しく立ち遅れているが、昭和47年度（1972年度）末当时の普及率は18％にすぎなかった。主要都市の状况をみても、欧米先进诸国の主要都市の多くが当时すでに100％またはこれに近い普及率を示していたのに対し、同年度、东京都区部で53％、大阪市は82％、京都市は46％とかなり低い普及率にとどまっていた。

こうした低い下水道の普及率を飞跃的に高め、各都道府県が下水道の整备をより一层速やかに拡充?强化できるよう、地方公共団体の支援组织として下水道事业センターが设立されたのは47年11月のことであった。50年にはこれが日本下水道事业団に改组され、下水道整备の推进に大きく寄与した。

折から第3次下水道整备5カ年计画（46～50年）が実施中であったが、51年度からは新たに第4次下水道整备5カ年计画が発足、投资も前计画の2.8倍を超え、とくに流域下水道事业と都市下水路は3倍以上の伸びをみせ、特定环境保全公共下水道も第4次计画で初めて登场した。日本経済が高度成长から安定成长に転じていたなかにあって、社会资本整备の重点分野として下水道事业への投资は大幅に増加し、下水道普及率は年1.4～1.5％程度で着実に上昇していった。

ちなみに、下水処理场の建设は数期にわたって段阶的に工事が进められることが多く、大きい処理场では5～6年かかってようやく完成し、完成后も多くは増设工事が続く。40年代后半から50年代初めにかけ、当社が建设した大规模な下水処理场、ポンプ场、下水管渠は以下のとおりである。

●下水処理场

＜东京＞

日本下水道事业団东京都森ケ崎処理场（东）、日本下水道事业団江戸川第二终末処理场（ＪＶ）

＜大阪＞

大阪府中央処理场?同川俣処理场

＜その他＞

日本下水道事业団丸亀市终末処理场（香川）、千叶県印旛沼流域下水道花见川终末処理场（ＪＶ）、金沢市东力処理场（ＪＶ）、八戸市东部终末処理场、京都市石田処理场、姫路市中部処理场

●ポンプ场

东京都西小松川ポンプ所、日本下水道事业団丸亀市城西ポンプ场

●下水管渠

东京都西小松川干线その2、豊田市梅坪雨水1号干线、东京都古川干线（その7）、大阪府北部流域下水道茨木箕面干线（第3工区）

注　下水道：下水道は、①公共下水道、②流域下水道、③都市下水路に大别される。さらに公共下水道には、市街地の汚水?雨水を排除する公共下水道、工场排水を排除する特定公共下水道、农山渔村?湖沼周辺の汚水を排除する特定环境保全公共下水道の3种がある。ちなみに、流域下水道は二つ以上の市町村の区域における汚水?雨水を排除し、都市下水路は市街地の雨水を排除するものである。

东京都森ケ崎処理场（东）

羽田空港北侧にある东京湾埋立地、昭和岛の一角に建设された东京都森ケ崎処理场は、东京都の下水処理计画面积の4分の1の区域をカバーし、东京では最大、完成すると东洋一の规模になる処理场であった。京浜运河を隔てて东西2カ所に分かれており、すでに西処理场は完成、使用されていたが、この东処理场を含め全施设の完成は昭和60年（1985）であった。

50年11月着工した当工事は、东処理场の第一沉淀池を主体とする一连の工事で、沉淀池、曝気槽など処理施设の躯体は221ｍ×108ｍ×10.3ｍ（高さ）の2层式半地下构造で、一部2阶には汚水の滞水、通水部、1阶に机械、电気设备室や管理上の通路等があった。

当工事の特色である大规模なコンクリート工事では、打设するコンクリート量が11万2,000?、1回の打设量が1,500?、型枠も20万㎡に及ぶもので、底版では2.5～3.0ｍと厚いマスコンクリートとなるため、3层に分けて打设した。

施工区域内の地下を国鉄货物线トンネルが縦断していたが、掘削によるトンネルの浮上がりが悬念され、これに対しウエルポイントによる地下水の低下、掘削范囲の分割施工、アースアンカー工法等を駆使し、また长期にわたるトンネル内の精密な动态観测をもってこれを防いだ。また、羽田～浜松町间のモノレールの桥脚部も掘削による影响が心配されたが、これも観测を入念に行った结果、事なきを得た。

さらに、现场は羽田空港の滑走路延长线上に位置しているため高度制限区域内で、とくにクレーン作业では细心の注意を払った。その彻底した安全管理の成果は、31カ月、120万时间に及ぶ无灾害记録の树立となり、53年労働大臣优良赏を受赏した。请负金は64亿6,351万円、所长は藤井　実である。

大阪市天王寺～弁天干线下水管渠（第3工区）

大阪上町台地东侧から平野川までの地域でたびたび起こる浸水被害に対処する事业として、弁天抽水所（ポンプ所）とともに天王寺～弁天干线下水管渠が计画され、昭和48年（1973）工事がスタートした。この事业によって流量の小さい平野川に并行して“地下河川”がつくられ、雨水は流量の大きい大川（旧淀川）に直接流すことができるようになった。

下水管渠は延长6.9㎞、これを6工区に分け、当社は第3工区、东成区中道から生野区鹤桥までの延长1,380ｍを担当した。工事は全线シールドで掘り、51年11月にスタートした当社工区は土圧バランス式シールド工法を採用した。このタイプのシールドは当时まだ施工実绩が少なく、直径6ｍを超えるのは当工事が最初のことであった。また、工区の约半分の700ｍが4.5ｍという浅い土被り、付近が软弱地盘という困难な地盘条件での施工であり、さらに近鉄大阪线の桥台に近接し、地下鉄千日前线の上を通る区间であった。このため薬液注入やＢＨ杭で防护工を施し、中道立坑からの発进部には冻结工法を用いるなど万全の対策を讲じ、工事は56年10月完成した。请负金は56亿4,032万円、所长は伊藤住吉であった。

57年5月、弁天抽水所で通水式が行われ、8年半の歳月と460亿円、延80万人の労力を投入した天王寺～弁天干线はここに完成した。なお、当社工区を含む天王寺～弁天干线建设事业には57年度土木学会技术赏が授与され、また当工区施工に対しては57年度土木学会関西支部技术赏が授与された。

当时の余暇活动の倾向を経済企画庁の调査でみると、独身サラリーマン?ＯＬのレジャー活动で増加倾向にあったのは、ドライブ、観光旅行、ゴルフ、観剧、寄席などであり、このうちゴルフは昭和42年（1967）以来ずっと上昇倾向にあった。こうした倾向とともにゴルフ场も増え続け、自治省调べでは47年2月に620カ所であったものが、50年3月には倍近い1,139カ所に増加している。いわゆる第1次ゴルフブームである。

当社の受注したゴルフ场造成工事も、47～51年の5年间で受注総额は400亿円以上にのぼった。しかし石油危机后、ゴルフ场の建设ブームはいっきょに冷え込んだ。この时期の当社施工の代表的なゴルフ场は以下のとおりである。

＜46年＞

宫岛カントリークラブ志和コース（现?宫岛志和カンツリー倶楽部）

＜47年＞

今治カントリークラブ朝仓コース（现?今治カントリー倶楽部）、信州塩岭高原ゴルフ场（现?信州塩岭高原カントリークラブ）

＜48年＞

锦山カントリークラブ（高知）、児玉ゴルフ场（现?こだまゴルフクラブ）（埼玉）

＜49年＞

西宫グリーンカントリークラブ（现?西宫グリーンカントリー倶楽部）、ＴＢＳ苫小牧カントリークラブ、亀冈カントリークラブ

＜50年＞

夜须高原カントリークラブ（福冈）、岐阜本巣カントリークラブ、六甲国际ゴルフ场（现?六甲国际ゴルフ倶楽部）、京都カントリークラブ（现?京都カントリー倶楽部）（福冈）、大平台カントリークラブ（栃木）、冈山御津カントリークラブ、鹿沼国际カントリークラブ（现?南摩城カントリークラブ）（栃木）、大福冈ゴルフ场（现?筑紫ヶ丘ゴルフクラブ）（福冈）

＜51年＞

叁原京覧カントリークラブ（広岛）、名张石桥ゴルフ倶楽部（现?桔梗ケ丘ゴルフコース）、东広岛カントリークラブ、山东カントリークラブ（现?山东カントリー倶楽部）（兵库）、菊川カントリークラブ（静冈）、阿苏ハイランドゴルフコース

＜52年＞

山阳シーサイドゴルフ场（ＪＶ）（现?山阳グリーンゴルフコース）（山口）、松山カントリークラブ五明?横山城コース、武雄嬉野国际カントリークラブ（现?武雄?嬉野カントリークラブ）（佐贺）、総成カントリー倶楽部（増设）（千叶）

＜53年＞

ダンロップゴルフコース（兵库）、グリーンエースゴルフ场（现?グリーンエースカントリークラブ）（兵库）、いずも大社カントリークラブ

昭和40年代に入り、公的机関、民间による住宅?宅地の供给はともに着しく増加したが、40年代后半になると地価の高腾や大规模団地开発にあたり必要とされる水资源の确保、大量输送机関の建设等が円滑に进まず、さまざまな宅地供给への制约要因が顕在化してきた。しかし、根强い宅地需要はとくに叁大都市圏で着しく、46年（1971）～50年の実绩では、全国の宅地供给実绩6万7,600?のうち、叁大都市圏は3万2,400?と约48％を占めていた。

ところで、千里（15万人、开発済み）、多摩（41万人）、泉北（18万人）、北摂（13万人）の各ニュータウンは公的机関によるわが国の当时の代表的なニュータウンであるが、供给主体别にみると、46～50年では公的机関约17％、区画整理事业によるもの约25％、民间デベロッパー等が约56％と民间による供给が半数を超えた。また、この时期、叁大都市圏の宅地では外延化（ドーナツ化现象）が进み、そのほとんどが20～30㎞圏に集中し、とくに首都圏ではさらに外延部である40～50㎞圏の立地も目立ってきた。

当社の宅地造成工事も、この时期、叁大都市圏から広岛、九州各県、北海道にまで広がっていった。そのうち、大型宅地造成工事を地域别に一覧すると以下のようになる。

＜兵库＞

クラレ不动产宝塚中山台ニュータウン、日生铃兰台ニュータウン、阪急日生ニュータウン、神戸市须磨ニュータウン落合団地、兵库県北摂ニュータウン南地区

＜奈良＞

西大和开発西大和ニュータウン、伊藤忠生驹イトーピア、东急土地开発あやめ池宅地、近鉄不动产真弓住宅地（ＪＶ）

＜その他の西日本＞

日生不动产冈崎滝団地（爱知県）、デベロッパー叁信八幡宅地（滋贺県）、东洋不动产纪の川东洋台宅地（和歌山県）、近鉄不动产叁滝台宅地（叁重県）、近畿日本鉄道桔梗が丘住宅地（叁重県）、広岛県廿日市地区住宅団地（ＪＶ）、ハイビレッジ観光熊野皇帝ハイツ（広岛県）、栄泉兴产熊本泉ケ丘住宅地（熊本県）、丸善石油不动产日豊八景山ニュータウン（ＪＶ）（福冈県）

＜东日本＞

大林不动产宇都宫长冈（栃木県）、佐仓市臼井駅南土地区画整理组合事业（千叶県）、高野観光开発岩见沢西ニュータウン（北海道）、大林不动产湘南桂台（神奈川県）、成瀬土地区画整埋事业（东京都）

大林不动产湘南桂台

湘南桂台の宅地造成は大林不动产（旧?浪速土地）が事业主として企画、当社が设计?施工を担当し、大林道路が道路を舗装、一部に大林ハウジングが住宅を建设した、文字どおり“大林グループ”の総力を结集しての事业であった。

东海道线大船駅から东方3.5㎞、京浜东北线（根岸线）本郷台駅から南东1.5㎞の高台に位置し、敷地面积110?のニュータウンの造成工事は、第1次工事が昭和46年（1971）3月まで、続いて第2次工事は47年7月から始まり、56年3月に完成した。

当工事は、横浜市においては初の民间デベロッパーによる超大型造成工事であったため、监督官庁で注目の的となり、県下では初の调整池｛注｝の筑造も义务づけられた。切盛土量700万?に大型重机械を投入し、盛土では当时日本に数台という自走式コンパクターで入念に転圧を施した。排水は雨水、汚水の分流式となっており、延长9万ｍの排水管を埋设した。宅地内拥壁は大谷石积みとして敷地全体にあたたかさを感じさせ、その面积は9万2,000㎡、外周の拥壁は5万2,000㎡の间知ブロック积みとして重厚な安定感をもたせている。

第2次工事では设计上も第1次工事の教训を生かして种々の新机轴を取り入れていた。住宅地内を静かな环境に保つため、道路をループさせて通过交通を极力减らすようにし、中央に自然の地形を利用した1万2,000㎡の公园を设けるとともに、各所に小公园を设け、それを有机的に结ぶ全长1,200ｍの歩行者専用道路を通って公园、ショッピング等に行けるよう配虑した。

こうしてじつに着工以来13年8カ月という长い年月を経て第1次、第2次の全工事は完成した。労働延人员48万7,500人、労働延时间は390万时间にも达し、全工期无灾害という金字塔を打ち立て、53年労働大臣进歩赏の栄誉に辉いた。当住宅地には、イトーヨーカドーを中心としたコミュニティセンター、中学校1校、小学校2校、11カ所の児童公园、少年野球场、花坛を备えた歩行者専用の緑道など、“ゆとりを形にした町”に约1万人の人々が独立家屋2,669戸、4～5阶の集合住宅32栋（679戸）で生活を始め、最初の入居が始まってからはや20年がたつ。请负金は第1次、第2次合计で112亿2,700万円、所长は小川　要である。なお、60年代にも第4次造成工事（第3次は未着工）を行った。

注　调整池：山林を开発することによって、降雨时に雨水が急激に流れ出し下流の河川が氾滥するのを防ぐため、水を一时湛水させて、徐々に放流していく池。

阪急日生ニュータウン

阪急日生ニュータウンは、兵库県川西市から猪名川町にまたがる北摂丘陵地帯に、面积360?、计画人口3万人に及ぶ民间としては异例の一大ニュータウンを开発するものである。

事业主は日本生命、贩売は新星和不动产であるが、当社はこの计画に初期から参画し、パイロットプランの作成から実施设计や许认可业务まで施主と共同で行った。

第1次地域として、昭和45年（1970）5月から255?の造成工事に着手した。この丘陵地は谷部の浸蚀が深く、また独立した山もあり、约1,400万?の大量の切盛土を行う必要があった。土工事の最盛期であった40年代后半には、40～70迟のモータスクレーパ30台を主力にして、运土量は日量3万?に及んだ。

第1次地域には、戸建住宅用地约4,500区画、集合住宅约1,000戸分の宅地と、小学校2校、中学校1校（平成3年现在未开校）、调整池2カ所（计10万迟）や歩行者専用道など公的用地とショッピングセンター3カ所を含んでいる。贩売は51年4月から开始され、平成3年まで3,500区画を贩売、约1万2,000人の居住をみている。この间、当社の施工で能势电鉄日生线2.7㎞を敷设し、53年12月に日生中央駅がオープンした。民间のニュータウンのために鉄道が敷设されたのは大変珍しい例である。ちなみに、日生线の请负金は约40亿円であった。

当住宅地开発事业について、62年6月、兵库県から良质な宅地として「緑のまちなみ赏」が授与されたが、この开発事业のうち第1次地域の工事は平成6年3月をもって完了する予定である。総请负金は390亿円にのぼる见込みで、所长は当初10年が大北五郎、続いて十河信正、竹内忠正と引き継がれている。

成瀬土地区画整理事业

当事業のうち第1弾92.2?の開発は昭和45年（1970）4月～49年9月に行った。49年に完了をみた成瀬土地区画整理事业に続いて、その後、同南土地区画整理事業（99.9?）、同中央土地区画整理事業（23.2?）、同西土地区画整理事業（15.6?）と開発地を次々と広げ、ほかに三輪土地区画整理事業（71.4?）や高ケ坂土地区画整理事業（6.2?）など周辺での大規模な事業も実施された。

この间、当社は、都営成瀬団地造成工事、上谷戸土地区画整理事业の工事など、他の多くの宅地造成工事（官民合わせて66.8?）を実施、これと并行してＪＲ横浜线成瀬駅工事や各开発地区を结ぶ都市计画道路、桥梁工事などにも携わり、机能的かつ快适な都市环境整备の一翼を担い、常に良质な宅地开発の造成に努力し続け、东京のベッドタウンとしての町田市の総合的な街づくりに大いに寄与した。また、22年间死亡事故を1件も出さず、54年9月より13年间386万时间以上の无灾害记録を树立したことは特记すべきことである。

平成3年9月には、同7年完成を目标に新たに开発される成瀬东土地区画整理事业13.2?の工事に着手した。今回の开発地は、緑の豊富な町とするため开発面积の27.4％の緑地を确保し、东南地区境に幅20ｍ、长さ700ｍの现况林を保存するなど、緑のネットワークを形成するよう计画された宅地开発となる予定である。なお、成瀬南土地区画整理事业を青木建设と地区别分担施工した以外はほとんど当社単独施工で、请负金は平成3年度现在までで447亿円で、今后も相当の工事が予定されている。所长は大塚　穰から江原豊彦へと引き継がれている。

新しい都市空间を求めて

现存する日本最古の地下街は昭和7年（1932）に东京の地下鉄银座线神田駅に开设された须田町ストアといわれている。戦后、30年代の高度経済成长以降、こうした地下街は地下鉄、駅前広场、地下驻车场の整备に伴って各地に広がり、しだいに面的広がりを占めるようになっていった。

40年代に当社の施工した地下街としては、戦前のものを3倍（30年代に第1期）に広げた大阪ウメダ地下センター、また大阪ミナミ地下センター（虹のまち）、东京駅八重洲地下街などがあった。しかし、47年の大阪千日デパート火灾、55年の静冈駅前ゴールデン街のガス爆発事故により、巨大化、迷路化した地下街に问题が投げかけられ、その建设は一时途絶えた。

その后、ターミナル駅周辺の交通混雑缓和や地価高腾による都心地下空间の高度利用などが再び要请されるようになり、一部では地下街の新设や拡张が再开されるまでになった。

现在、日本の大都市の商业地を代表する大规模地下街としては、东京駅八重洲地下街（6万9,813㎡）を笔头に、川崎駅东口地下街アゼリア（他社施工）、横浜駅东口地下街（他社施工）がいずれも6万㎡台の広さをもち最大级のものである。当社施工の地下街の代表的なものは前表のとおりであり、また駅前広场の整备工事の代表的なものとしては、50年代の浜松駅北口広场（ＪＶ）、横浜駅东口広场（ＪＶ）、仙台駅前広场、そして平成年代に入り、広岛駅表口広场などがあげられる。

天神地下街（ＪＶ）

天神地下街は、福冈地下街开発が福冈市の都市计画に基づき建设したもので、福冈一の繁华街である天神1～3丁目に天神公共地下驻车场（地下2阶、450台収容）、公共地下道および付属店舗（地下1阶、108店舗）など南北约360ｍ、幅43ｍ、深さ21ｍに及ぶ西日本最大のものであった。床には舗石タイル、炼瓦タイルが敷きつめられ、壁?柱は黒御影石、天井は唐草模様の透かし彫りをあしらったアルキャスト仕上げで、街并は19世纪ヨーロッパの雰囲気に演出され、その豪华さは斯界の注目を集めた。

工事は土木、建筑工事とも当社（干事会社）、鹿岛建设、间组の3社ＪＶが担当した。工事区域は福冈市内の昼间人口集中地区で、歩行者や车輌が多いだけでなく路面电车も走っており、沿道には大型ビルや建筑后长期间経过したビルが林立し、地下には埋设物が辐輳していた。土质は透水性の大きい粗粒な砂が主であり、地下水は博多湾の海水に连动して塩分を含み、水位は地下5ｍであった。このため、土留工法にはＯＷＳ工法による地下街侧壁兼用の地中连続壁工法（壁厚600㎜、深さ25.15ｍ、総面积1万5,965㎡）が用いられた。

构造的特徴は、干线下水暗渠を工事区域外に移设できないため、上床版コンクリートの一部にこの干线下水暗渠を新しく抱き込んだかたちであること、侧壁が仮设土留壁と兼用であること、中床版と柱がＳＲＣ造であること、驻车场がプレキャストのＲＣ床版であることなどがあげられ、施工法では逆巻き工法が採用されるなど、当时としてはかなり斩新なアイデアに満ちたものであった。

昭和48年（1973）5月、工事に着手してすぐに石油危机となり、その资材の调达に苦労したが、掘削土量26万?、コンクリート工5万4,400?の土木工事のあと建筑仕上げ工事を行って、51年8月すべての工事が完成した。请负金は土木工事が45亿6,108万円、建筑工事が7亿3,380万円（设备工事、テナント内装工事は别途）、所长は白神　稔（土木工事）と秋山修蔵（建筑工事）であった。

昭和49年（1974）から50年にかけ不动产业界はかつてない不况に见舞われ、とくにマンション需要での不振は、この直前の48年のマンションブームがうそのような深刻さであった。

しかし、52、53年には都心でのマンション人気によって再びブームとなった。マンション人気の回復は、平均的サラリーマンが都心から通勤に便利な距离に一戸建住宅を取得するのが困难になってきたことと、资材価格が镇静化してきたため手に入れやすいマンション物件が都心に出回ってきたからであった。

こうしたなかで、マンション建设では徐々にプレハブ化などの省力化の试みがなされてきた。多くのマンションはＲＣ造であるが、そのプレハブ化として30年代后半にＰＣ工法が开発され、続いて40年代に入りＨＰＣ工法が开発され普及していった。ＨＰＣ工法は壁?床にＰＣ板を使用しているが、柱?梁には鉄骨を使用するものである。この工法を导入した当社设计?施工の工事では、京都市住宅供给公社の山科南积立分譲住宅があった。

集合住宅は量产化が可能であり、こうしたプレハブ化は省力化とともに採算性も十分とれる工法と目された。当社はこうした省力化工法としてＯＶＨ工法を开発、40年代后半にこれを実际の工事に导入していった。こうしたマンション工事の代表的なものとしては、コープ野村高槻、幕张グリーンハイツ、东レシャルマンコーポ博多、ニチメン今福グランドハイツ、东阳サニーハイツ、コープ野村湘南本郷台、コープ'78大和川などがあった。

また、この时期のマンションは一段と规模が大きくなりグレードが高くなったのが特徴で、49年から54年までに竣工した当社施工の物件のうち、请负金が10亿円以上の工事が40件近くにものぼった。この时期の大型集合住宅としては、名古屋?蝶理瑞穂センチュリーマンション、大阪?牧野団地高层住宅（労住まきのハイツ）、同?関目グリーンハイツ、神戸?新长田駅前市街地住宅（新长田駅前ビル）（ＪＶ）、大阪市南港住宅第3区（南港中住宅21号栋）、尼崎?立花グリーンハイツ（ＪＶ）などがあげられる。

一方、大林不动产の大林フローラシリーズとして、大林フローラ上中里に続いて、大林フローラ薬院、大林フローラ堺、大林フローラ桂台も相次いでこの时期贩売されている。当社が初めて手がけたシルバーマンション、宝塚エデンの园（特别养护老人ホーム宝塚栄光园）も54年3月完成した。

コープ野村高槻

コープ野村高槻は5栋、260戸の分譲マンションで、设计と施工にあたっては「生产工程および労务管理が复雑なＲＣ造、ＳＲＣ造工事を合理化しシステム化する」ため开発されたＯＶＨ工法が採用された。Ｏは翱叠础驰础厂贬滨（大林）、Ｖは痴础搁罢滨颁础尝（垂直）、Ｈは贬翱搁滨窜翱狈罢础尝（水平）を意味し、建物の1阶分を柱、壁、梁等の垂直部分と床版等の水平部分に分け、まず垂直部分の型枠、鉄筋コンクリート工事を施工し、次いで水平部分の型枠、鉄筋コンクリート工事に移り、この垂直、水平工事を逐次システマティックに繰り返す工法である。そしてＶ工程においてはＡＰＳ大型型枠｛注1｝、梁间方向の梁の地上组立て、スパイラルフープ｛注2｝およびスタラップ、配管ダクト壁のＰＣ板を採用し、Ｈ工程ではオムニアスラブ｛注3｝、格子鉄筋、バルコニー床のＰＣ板を使用した。また、サッシュの先付け工法、コンクリート床の直仕上げ、浴室、流しのユニット化等をこのシステムに组み込んだ。

この2年前、当社の东京?富士见台寮でＡＰＳによるＯＶＨ工法を初めて採用したが、昭和48年（1973）5月スタートした当工事では、全体计画とともに精度や能率の面で数段の発展をみせていた。また、オムニア版についてもＲＣ造の床に使用したのはわが国で当工事が初めてであった。その后、当工法はＯＰＢ工法（组立て鉄筋工法）やＰＣ工法など他の工法技术などと适宜有机的に组み合わせ、各々の长所を生かし、短所を补うとともに相乗効果を期待する、设计?施工の一贯システムである「ＯＲＣ－ＨＨＨシステム」へ花开いていった。请负金は16亿4,450万円、所长は山田清叁郎から叁枝繁信に引き継がれ、设计は坂田一男である。

注1　ＡＰＳ大型型枠：特殊な钢製のたて押さえ材を使用した壁の大型型枠で、设置や取外しがきわめて容易。転用がきくため型枠工事の省力化につながり、当工事では7阶建4栋で28回の転用をした。

注2　スパイラルフープ：工场で角形のら旋状に加工した线材で、これを柱（梁）の主筋に取り付けて、エンドレスのフープ（スタラップ）としている。これにより鉄筋の加工、组立てが大幅に省力化される。

注3　オムニアスラブ：工场で製作された特殊ＰＣ板であるオムニア版の上に现场打ちコンクリートを打设して构造的に一体化したスラブ。型枠兼构造体であるため、型枠工事、鉄筋工事の省力化になる。

京都市山科南积立分譲住宅

京都市住宅供给公社が计画した山科南积立分譲住宅のうち、当社はＥ、Ｆ、Ｇの3栋の工事を设计?施工で受注し、昭和48年（1973）11月着工した。住宅の戸数は465戸である。当工事は柱以外は梁、壁、床とも工场生产のＰＣ板を用いる完全プレハブ工法であるＨＰＣ工法で施工したが、この工法による当社设计?施工の第1号であった。このため本店设计部、设备部、集合住宅部、ＰＣ工场と绵密なネットワークを形成して作业を进めた。

ＰＣ板は、当社の京都ＰＣ工场が製造し、设计?现场施工と当社の一贯作业であったため、毎月各部门の担当者が打合せ会を开催、品质と精度の向上に努めた。また、鉄骨製作では、溶接歪みを考虑して溶接の完了后、各仕口部分の穴あけを行ったため、现场では、リーマー（穴あけ锥）なしで全数本缔めボルトをスムーズに施工することができた。

省力化については当时最新鋭の7迟吊り走行式タワークレーンが大いに威力を発挥し、当初计画の1阶分（16戸）9日のペースを6日に短缩して进めることができた。请负金は32亿19万円、所长は河谷繁树、设计は下河内　勇である。

スウェトー工法とリフトアップ工法

スウェトー工法についてはすでに257ページに述べたが、この时期、当社はこの工法の実绩を下记のように多く积んでいった。また、超高烟突のフルー（内筒）施工に威力を発挥したリフトアップ工法も、この时期、多く実绩を积んでいる。

●スウェトー工法（昭和40年代后半～50年代前半）

＜烟突＞

日本板硝子四日市工场（叁重）、大阪セメント高知工场（高知）、クラレ西条工场（爱媛）、叁井アルミニウム工业叁池事业所（福冈）、宇部兴产伊佐セメント工场（山口）、日本钢管京浜製鉄所扇岛地区（2本）（神奈川）、中国电力下関発电所（山口）、叁井石油化学工业千叶工场（千叶）、东京都下水道局砂町処理场（东京）、横浜市环境事业局新保土ケ谷工场（神奈川）、丸住製纸大江工场（爱媛）、电源开発石川石炭火力発电所（冲縄）（61年竣工）、东ソー南阳工场（山口）（平成元年竣工）

＜电波塔＞

日本电信电话公社（现?ＮＴＴ）新首里统制无线中継所（冲縄）（56年竣工）

＜展望塔＞

国际花と緑の博覧会いのちの塔（大阪）（平成元年竣工）（※スリップフォーム工法）

＜冷却塔＞

叁井鉱山コークス工业自然通风式冷却塔（福冈）

＜高架水槽＞

防卫医科大学所沢给水塔（埼玉）、住友金属工业鹿岛製鉄所高架水槽（茨城）、北千叶浄水场高架水槽（千叶）、京浜急行釜利谷高架水槽（神奈川）（58年竣工）、箕面市小野原配水池高架水槽（大阪）（61年竣工）

●烟突内筒（フルー）でのリフトアップ工法（40年代后半～50年代前半）

クラレ西条工场、叁井アルミニウム工业叁池事业所、中国电力下関発电所、叁井石油化学工业千叶工场、东京都下水道局砂町処理场、丸住製纸大江工场、电源开発石川石炭火力発电所（61年竣工）

中国电力下関発电所（第2期）超高烟突

中国电力下関発电所は当社が第1期工事としてその本馆を昭和40年（1965）1月に着手し42年3月に完成させているが、第2期拡张工事では、环境保全への配虑から、ＲＣ造では国内最高の200ｍの烟突を建设することとなった。

当时、超高烟突は钢製烟突が主流であったが、鉄筋コンクリートの外筒に支持された钢製内筒を设け、构造体と排烟设备を明确に分离するという新しいタイプの烟突が、性能、経済性および施工性で评価されつつあった。

この工事では、当社独自の、そして得意な工法を一贯して採用した。基础杭工事ではＯＷＳ工法によるウォール　ファウンデーション工法、外筒鉄筋コンクリート筒体の施工には、スウェトーシステムによるスリップフォーム工法、さらに内筒の建方にはリフトクライマーによるリフトアップ工法を使用した。これら工法は、この工事を契机にさらに适用范囲を広げていくこととなる。第2期工事は当社（干事会社）と清水建设のＪＶであったが、烟突工事はＪＶから発注され、当社単独で52年3月竣工、请负金は6亿4,549万円、烟突を除く第2期工事の请负金は8亿4,710万円で、鉄筋、コンクリートは支给であった。ＪＶ所长は川村　渉、烟突を担当した特殊工法工事事务所长は脇村典夫である。

京都御所の復原工事は第1次（昭和45年）、第2次（49年）と6年间にわたって行われ、戦争中、空袭による延焼防止対策として主要殿舎间をつなぐ廊下や塀などを撤去していたものを、安政年间造営の规模と様式によって復原し、一部改筑した（207ページ参照）。

43年（1968）12月からは迎宾馆（赤坂离宫）の改修工事が行われた。当建物は明治42年に完成したバロック様式の建物でベルサイユ宫殿を模したものといわれている。これを国の迎宾馆として用いるための大改装工事であった。施工は当社、鹿岛建设、清水建设、大成建设、竹中工务店の5社ＪＶで、改装设计は村野?森建筑事务所であった。改装では迎宾馆として一流ホテル并みの设备を施すとともに、文化财的価値を保つ格调高いものとすることが要请されたが、改装を要する276室のうち、とくに重要な花鸟の间、朝日の间、彩鸞の间、綾の间、羽衣の间、球戯室の6室については极力原型の保存に努め、ほかは復元よりも居住性に重点をおき近代化が図られた。改装延面积は1万5,355㎡、このほかに和风别馆と日本庭园が新たに设けられ、すべての工事の完成は49年3月であった。

この时期、アメリカ大使馆とソビエト大使馆も建て直された。米ソが激しく対立していたころでもあり、偶然ではあったが、当社が同时に両大使馆を施工したのは世间の注目を浴びた。

アメリカ大使馆事务栋

昭和4年（1929）着工、6年に竣工した旧大使馆は白亜のスパニッシュスタイルで、当社の代表的な作品であった。このほかにも神戸?名古屋?横浜の各米国领事馆、万国博アメリカ馆、大使馆付属のアパート群など、日本における米国の重要なプロジェクトは、ほとんど当社が手がけてきた。そして新大使馆は规模のうえでも、また建物のもつ用途の重要性からみても、米国国务省が日本国内において発注した最大のプロジェクトであり、米国が海外に所有する公馆のなかで最大级のものであった。

プロジェクトは2期に分けられ、第1期工事は新大使馆が完成するまで临时に使用される仮大使馆の新筑で48年8月着工、第2期工事は移転跡地の建物解体、新事务栋の建筑および外构工事で、49年7月の着工であった。

旧大使馆は米国の建筑家Ｈ.Ｖ.Ｂ.モゴニグル氏の基本设计、同じくＡ.レーモンド氏の実施设计になるもので、45年の歳月に耐えてなお名建筑の誉れ高く、东京都民に亲しまれてきたものであった。これに対して、新大使馆の设计は米国ロサンゼルスのグルーエン设计事务所のＣ.ペリー氏で、机能性と実用性を主眼とした简洁なデザインをもって贯かれ、その明快な表现の近代性と机能美は旧建物と全く対照的であった。

工事の特色をあげれば、①设计はすべて米国の标準的な仕様によっており、とくに日本では例外的な硬练り高强度コンクリートを使用したＲＣ造であったこと、②使用材料、设备机器等はコンクリート材料、鉄钢製品、ガラス等を除きすべて米国产材料、製品を原则とし、注文する际の仕様の検讨、施工図の作成等に费やした労力が大きかったこと、③高层部は当初ＲＣ造で设计されていたが、耐震强度に问题があったため地下ＳＲＣ造、地上Ｓ造に全面的に変更するよう当社が提案したことなどである。とくに③については、こうした构造上の大きな设计変更が施工者の侧からの提案によって行われた点は特笔に値し、この设计変更は东京本社设计部が担当、设计着手より3カ月という短期间に日本建筑センターの评定を得て着工することができた。

施工面でも随所に日米の违いが见られた。たとえばコンクリート工事では、乾燥収缩を嫌って低スランプコンクリートを打设したためポンプは使用できずにバケット打ちであったことや、柱?梁の分离打设もその例であった。また设备工事での防排烟方式もその一つで、阶段室とエレベータシャフトが加圧防排烟方式という当时日本では认められていない方式となっていた。

工事の主眼は品质管理におかれ、その向上には最大の努力が払われた。こうした努力に対し、とくにＣ.ペリー氏は「设计者のイメージを上回る作品にしてくれた」と51年8月の竣工に际し最大の賛辞を述べた。请负金は1,382万4,768ＵＳドル（邦货约36亿円）、所长は岸人正夫である。

驻日ソビエト大使馆（第2期）

期せずしてアメリカ大使馆と同时期にソビエト大使馆の第2期工事を开始した。8社指名入札で胜ち得た工事で、事务栋1栋（高层部）と代表部栋（低层部）からなる総延1万㎡の建物であった。

昭和50年（1975）2月に着工し、20カ月の契约工期でスタートしたが、当社にとっては驯染みの薄いお国柄とあって、当初は相手の考え方やシステムがよくわからず现场员はとまどいを感じながらの日々であった。しかし、设计が日本の松田平田坂本设计事务所であり、使用材もほとんど日本产のもので、そして何よりも日本人の勤勉さと繊细な神経、优秀な技术が、工程の进捗にしたがって文字どおり“友好的”な环境を作り出し、工事は顺调に进んだ。

代表部栋にはボヘミアングラスのシャンデリアが辉き、壁にはユーゴ产の白い大理石、メイン阶段のステンドグラスやレセプションルームのモスクワ市街を描いた金属製壁画などはまさに芸术品であったが、一方、事务栋は简素で合理的に仕上げられ、机能に応じた设计が特徴となっていた。

事务室の天井仕上げがモルタル直涂りコテ押さえのペンキ涂りであったこと、设备が露出配管であったことなど、日本のオフィスビルではあまり见られない点に多少とまどいながらも、工事は工期どおり51年9月末に完成した。「“中国p站は一つだけ悪い点がある。それは工事が早すぎることです”とトロヤノフスキー大使が语ったことがうれしく心に残っています」と、所长はこの工事を振り返って语っている。请负金23亿5,500万円、所长は五代仪千代美である。

大学の新増设も相次ぐ

日本の医师の数は、昭和46年（1971）には人口10万人当たり128人と报告されている。これを米、ソ、西独并みの150人に引き上げようと、この时期、既设医学部の増员や医歯系大学の新设が急速に进められた。

当社が手がけたこの时期の代表的な医歯系大学および付属病院には、叁重大学医学部附属病院（48年4月竣工）、独协医科大学および付属病院、大阪大学医学部附属病院（第4期）、近畿大学医学部、城西歯科大学付属病院（増筑）、日本大学医学部総合建设第2期工事、千叶大学医学部附属病院、浜松医科大学附属病院、防卫医科大学附属病院（ＪＶ）、产业医科大学病院（ＪＶ）（54年3月竣工）などがあげられる。

このうち、北九州市に建设された产业医科大学は、产业医学水準の向上と产业医学の分野で活跃する医师の确保を目的とした、わが国唯一の、世界でも类のない医科大学であった。また浜松医科大学は、医科単科大学としては戦后、旭川医科大学に次いで全国2番目の国立医科大学で、その付属病院は静冈県下初の国立大学付属病院でもあった。

新设?増设の医歯系大学に加えて、急速な进歩をみせる医疗设备の导入や増大する医疗需要に応えて医疗施设も大型化し、上记の大学付属病院のほか、浴风会病院、结核予防会大阪病院、日本赤十字社医疗センター（ＪＶ）、宇部兴产中央病院（増改筑）、福山市市民病院本馆、国立循环器病センター、国立职业リハビリテーションセンター、市立伊势総合病院、国立佐仓病院（国立肾臓移植センター）、公立学校共済组合东海中央病院、东京电力病院（建替え）、香川県立中央病院南病栋、山口赤十字病院、圣隷叁方原病院脳卒中センター、神戸市立中央市民病院（ＪＶ）などが、50年前半（一部55年竣工）に相次いで建设されていった。なかでも、死亡率の上位2位を占める循环器系の専门センターである国立循环器病センターや高福祉社会を目指す一环として労働省が建设した国立职业リハビリテーションセンター、また、その后大きな问题となってきた老人医疗の専门病院?浴风会病院は、大きな期待をもってその完成が注目された工事であった。

一方、わが国の大学进学率は48年に30％台を超え、大学在学者数は10年间でほぼ倍増し、50年には208万8,000人と初めて200万人を超えた。こうした高学歴化に対して、医歯系大学のほかにも大学の新设が続いた。当社が施工した広岛修道大学、创価大学（この时期増设工事を行っている）もそうした大学であった。また、大都市での教室増设抑制策に伴い都心部から郊外へ大学の移転も进み、その代表的な施工例として筑波大学人文社会学系栋?人间学系栋および中央図书馆、中央大学多摩校地（Ａ工区）（ＪＶ）、武蔵野音楽大学教室栋?讲堂（バッハザール）などがあげられる。

なお、浴风会病院（52年）、产业医科大学（ＪＶ）（55年）、神戸市立中央市民病院（ＪＶ）（57年）、中央大学多摩校地（Ａ工区）（ＪＶ）（54年）、筑波大学中央図书馆（55年）、武蔵野音楽学园バッハザール（56年）はＢＣＳ赏を受赏した（カッコ内は受赏年）。

独协医科大学および付属病院

独协医科大学は栃木県壬生町の约50万㎡の土地に、将来、歯科大学、薬科大学、老人ホームなどの増设を考虑して、そのうちの13.7万㎡の敷地に建设された。

建物は病院栋、校舎栋（研究栋、実习栋、临床讲堂、本部栋）、看护妇宿舎、看护学校、看护学校学生寮、动物ＲＩ栋、体育馆、図书馆などから成っており、当社はこれら施设の企画がスタートした昭和45年（1970）ころから参画し、诸行政手続きから実施设计までを行い、46年10月から50年2月にかけその主な施设の工事を行った。なお、医科大学は48年4月开校、付属病院は49年7月に开院した。

大学施设の建设では极端な短工期が要求された。46年10月から土地造成、仮设道路筑造とともに建筑工事に着手したが、翌47年4月には开校の予定ということで、まさに死にものぐるいの超突贯工事を行い、47年1月半ばには教养医学栋（ＲＣ造、3阶、延7,050㎡）の躯体工事が完了、仕上げ工事も并行して行った。

この间、当地特有の氷点下10度にもなる厳寒と地表20㎝近く结霜、冻上する悪条件も加わったが、工事は2月26日文部省施设审査を无事通过した。

一方、病院施设は46年11月に着手、地下工事では通称鹿沼土と称する扱いにくい地质と高い地下水位に慎重に対応しつつ工事を进めた。また外壁工事では最大7.5迟にも及ぶ巨大なプレキャストコンクリートの取付けに苦労した。

当病院の冷热源システムは、井戸水利用の还元井ヒートポンプ方式を採用したが、これは、地下の井戸水を汲み上げて直接利用した后、また地下に戻して地盘沉下を防止する方法である。空调系统は高度の病院机能に対応し、また院内感染を防止し、かつ省エネルギーなどを図るため、可能なかぎり分割し、全27系统とした。手术室はバイオクリーンルームとし、病室もファンコイルユニットを置かない全空気方式とするなど、温湿度、清浄度、騒音レベル等、各室の用途に応じて十分配虑した设备としている。

请负金は50年2月まで完成をみたもので128亿円にのぼり、所长は渋木昭一、设计は由利忠雄であった。51年1月から52年6月にかけては临床研究栋、ＲＩ栋（高エネルギー治疗施设を含む）の新筑工事を行い、この请负金は80亿円、さらに各栋の増筑工事が50年代后半まで相次いだ。

日本赤十字社医疗センター（ＪＶ）

旧建物は、明治24年（1891）にドイツのハイデルベルグ大学院を模して建てられたもので、当时としては东洋一の设备を备えていた。その后、几度か増筑されたが、长い年月を経てこれらも着しく老朽化し、新しい时代の要请に応えられなくなっていたため新病院の建设が计画された。そこで広大な敷地の东半分约2万坪が住友不动产ほか叁者のグループに売却され、建设资金に当てられた（その敷地にはのち広尾ガーデンヒルズが建设された。662ページ参照）。施工は、当社（干事会社）、熊谷组、戸田建设、佐藤工业の4社ＪＶが担当した。

敷地面积约7万3,300㎡、新病院のベッド数は约1,000床、外来患者约2,000人収容の総合病院であり、病栋、诊疗栋、放射线诊疗栋から成り、さらに中央女子短期大学栋、干部看护妇研修?同助产妇学校等の教育施设、学生宿舎栋、看护妇宿舎栋も建设された。この病院の特徴は乳幼児から老人まで、治疗のみならず社会復帰まで総合的なケアを行うという点で、そのため各栋はこの目的に沿って机能的に配置されている。

旧建物は明治の代表的病院建筑として明治村に移し、工事はまず仮设病栋をつくって既存设备をそこに移転することから始まった。この工事では、明治39年につくられた総檜造り平家建の手术室がまだ残されたままであったため、手术に差し支える振动を起こさぬよう配虑するのが难问であった。

本工事がスタートしたのは昭和48年8月のことであったが、着工早々资材が高腾し始め、设备业者各社の首脳が协议するため现场に押しかけ対応を迫る事态も起こった。こうした紧迫した空気のなかで1年有余にわたる発注者とのスライド値上げ交渉を行った。一方、工事は工期の短い教育施设を先に进め、次に管理部门と高层である病栋工事を进め、诊疗栋については工事を一时中断して交渉に当たった。また、钢材、塩ビ材、アルミ材、木材等は先行买付けをするなどあらゆる手段をとってこの难局に当たった。

诊疗栋に引き続き放射线诊疗栋を施工、延长1,300ｍ（幅6ｍ）の舗装道路、驻车场（350台）等外构工事を施し、3年の歳月をかけ日赤病院は日赤医疗センターとして面目を一新した。请负金は47亿9,025万円、所长は清水光一であった。さらに敷地の一隅に51年8月末に乳児院（ＪＶ）が、53年3月に中央血液センター（ＪＶ）が完成した。

国立循环器病センター

循環器病疾患に対する高度に専門化した診断治療および専門的研究を目的とした国立循环器病センターは、千里ニュータウンの北端に位置し、敷地面積6万6,000㎡、昭和49年（1974）4月に着工した。第1段階として、640床のベッド数をもつ病院本館と看護婦宿舎および公務員宿舎等の完成をみて、52年7月、開設記念式が行われた。その後引き続き研究所、図書館、研修医宿舎などを建設し、すべてが完了した56年10月には敷地外の公務員宿舎を合わせて総延7万3,600㎡の施設となった。

当敷地は緑に囲まれた静かな住宅地に面しており、近隣対策は大きな课题であった。とくに约1,000本のＰＣ杭を打设する工事では、途中オーガーによる泥水工法に変更し、外构工事では近隣住民の要望を入れてグリーンベルトが设けられた。このグリーンベルトでは、センター前面に幅50ｍ、长さ260ｍにわたる土手を筑き、その内侧に驻车场を取り込むとともに2,600本の植树を施した。

工事はちょうど石油危机による総需要抑制により、4期に分割して発注された。そのため工期が厳しく、躯体工事の合理化、とくに鉄筋工事の省力化に取り组むこととなった。その一例として、当时市场に出始めていた丸钢のスパイラルフープおよび异型筋の格子鉄筋を积极的に採用し、スパイラルフープを鉄骨梁や鉄骨柱にあらかじめ通しておく工法を初めて採用した。请负金は4期合わせて92亿円、所长は前田隆一である。

霞が関ビルが完成したのは昭和43年（1968）、続いて44年に神戸商工贸易センタービル（26阶、神戸市）、世界贸易センタービル（40阶、东京?浜松町）、そして46年に京王プラザホテル（47阶、东京?新宿）と続き（いずれも他社施工）、わが国の超高层建筑が本格化していったのは40年代后半のことであった。

この动きは関西地区にも波及し、高さ100ｍ级の超高层ビルの构想が次々発表され、その第1号として45年秋に着工した大阪大林ビルが48年1月に完成したのに続いて、当社は、大阪データ通信局舎（ＪＶ）を49年10月に、中之岛センタービル（ＪＶ）を50年4月に完成させた。

このほか、大阪での大型オフィスビルとしては、堂岛関电ビル、野村证券ビル、日本长期信用银行大阪支店、大阪アイ?ビー?エムビル、日商岩井大阪本社ビル（ＪＶ）、伊藤忠商事中央ビル、国际电信电话谷町局舎、大阪スタジアム难波别馆、御堂筋东洋ビル、日本生命梅田ビル、肥后桥センタービル、久保田鉄工第2本社ビル（ＪＶ）、日本生命东馆（増筑）、道顿堀リンデンビル、叁菱银行大阪新事务センター（ＪＶ）、日本银行大阪支店営业所（新馆）（ＪＶ）、东洋纺ビルディング（ＪＶ）、资生堂大阪ビルなどを40年代后半から50年代前半（一部55年竣工）にかけて施工した。

なお、东京では前章に続いて50年代前半に东京サントリービル、东京住友信託ビル、不二家本社ビル、ポーラ渋谷ビル、日本赤十字社本社（ＪＶ）、ヤンマー东京ビル（ＪＶ）、电通恒产第3ビル、五反田日兴ビル（ＪＶ）、秀和纪尾井町パークビル、日本アイ?ビー?エム饭仓ビル、青山大林ビルディング（モリハナエビル）、サンシャインシティ（池袋副都心再开発事业Ａ工区）（ＪＶ）、芝叁信ビル、新呉服桥ビル（ＪＶ）、东洋信託银行本店などを施工、オフィスビルの高层化、大型化が进んでいった。

このうち、野村证券ビル（49年）、日商岩井大阪本社ビル（ＪＶ）（51年）、日本赤十字社本社（ＪＶ）（53年）、サンシャインシティ（ＪＶ）（56年）、さらに东海银行日本桥东海ビル（ＪＶ）（51年）もＢＣＳ赏に辉いた作品である（カッコ内は受赏年）。

中之岛センタービル（ＪＶ）

近畿电気通信局跡地计画として企画された中之岛センタービルは、ポスト万博の目玉として、また大阪市再开発计画の一环として、関西财界によって设立された大阪地区开発が企図した第1号事业であった。当初、复合超高层ビルの建设が目指され、昭和46年（1971）6月に当社（干事会社）と竹中工务店のＪＶが工事に着手したが、着手して半年后基本的な企画に大変更を余仪なくされ、それから约半年间工事は中断した。ようやく47年6月基础工事の一部を再开したが、そのときはまだ実施设计ができておらず工事が先行するという状况であった。加えて47年の秋から48年度にかけて资材の高腾、労赁の上昇等に见舞われた。

地下工事では、大阪でも最も软弱な地盘に立つ超高层ビルということで、さまざまな検讨がなされたが、ＪＯＦ工法（地中壁と后打ち本体を接合する特许工法）によるウォール　ファウンデーション工法（深さ34ｍ）の採用となり、これは工事费を最小限に抑えることに大きく寄与した。ちなみに、ウォール　ファウンデーション工法を日本建筑センターの评定を受けて施工したのはこれが初めてであった。

当ビルは、中之岛の西端に位置し、最高高さ130ｍ、大部分をオフイス用（4～30阶）としているが、ほかに大小会议室、宴会场（2阶、3阶）、结婚式场、ビジネスホテル（别栋1～8阶）などがある。蓄热方式、ヒートポンプ方式により建物に発生する排热を有効に回収利用しているのも设备上の特徴であった。请负金は57亿3,181万円、所长は七海　实である。

堂岛関电ビル

当ビルの地下阶には、大阪市内都心部の急増する电力需要に対応するため、90万办ＶＡの大容量市街地地下変电所が设けられている。当社施工の関西电力美浜発电所（福井）の电力は、架空送电线により奈良県生驹山上まで送电し、大阪市内を地下ケーブル线によって当変电所に送电、変电して大阪市内都心部へ供给されている。

このように変电所の上にオフィスビルを建设するという试みは当时まだ珍しかったが、当社の设计?施工によるものであった。

工事着工に先立ち、当社は干线地中管路御堂筋线への接続管路（直径6ｍ、延长50ｍ）を道路面下にシールド工法で施工中であった。しかし工期の関係上、この完成を待たず昭和45年（1970）9月から并行施工することとなった。

地下掘削は深さ17.2ｍで、前面に堂岛川があり涌水量が毎分17迟と予想されたためＯＷＳ壁を止水?土留壁とし、そのうえで鉄骨4段切梁によるオープン掘削を行った。础盘では1昼夜で3,600?に及ぶ记録的なコンクリートを连続打设し、またＯＷＳ工事で発生した泥土の圧缩固形化工法も実用化した。

なお、当建物の热回収システム、蓄热システム、空调用冷温水流量低减のための大温度差の利用システムなど设备工事の设计?施工に対し、空気调和?卫生工学会から49年空気调和?卫生工学会赏技术赏が授与された。请负金は24亿7,212万円（电気设备は别途）、所长は苅郷　实、设计は栄木一成である。

东洋纺ビルディング（ＪＶ）

东洋纺の本社ビルとして建设された当ビルは、设计は当社で、施工は当社（干事会社）と东海兴业とのＪＶが担当した。

设计コンセプトは、本社ビルとしての风格を备えることはもちろん、「明るく力强く诚実でたくましく」といった东洋纺の公司イメージを表现することが望まれ、また市街地环境整备改善を旨とする「総合设计制度｛注｝」を取り入れている。さらに时代の要请である省エネルギーにも意を尽くし、蓄热槽による热回収ヒートポンプシステム、排热回収システムおよびマイクロコンピュータを使用した外気冷房システム等を积极的に导入している。

施工では、土留止水にＯＷＳ工法およびＯＮＳ工法を、支持杭はＯＪＰ工法（拡底杭工法）を用いた。外壁タイルはアルミ型枠によるタイル先付け工法を採用し、品质および施工精度の向上に努めた。

昭和53年（1978）5月から约2年にわたる工事の结果、戦前?戦后にわたって堂岛川畔の赤炼瓦として亲しまれてきた旧本社ビルは、现代的センスあふれるデザインの新ビルとして生まれ変わった。当建物は57年、第2回大阪市都市景観赏（大阪まちなみ赏）大阪市长赏を受赏している。请负金は31亿2,274万円、所长は内田昭雄であった。

注　総合设计制度：市街地の适切な规模の敷地で、土地の有効利用を推进し、あわせて敷地内に日常一般に开放される空地（公开空地）を确保するなど、市街地环境の整备改善に资する良好な建筑计画をしたものに対し、一定の许可基準に従って容积割増し、斜线制限の缓和を认める制度。

日本银行大阪支店営业所（新馆）（ＪＶ）

日本银行大阪支店は、明治から中之岛にあって大阪経済の中心として任を果たしてきた。しかし経年による老朽化、地盘沉下による建物の损伤、耐震力の减少などとともに、人员の増加による狭隘化、さらに大阪支店を西日本の母店とする构想によって、営业所の全面的な改筑となった。改筑工事は、西侧より第1期として金库栋、第2期として事务栋を建设し、第3期として现本馆の保存工事（将来コンピュータ设置栋）が行われた。本工事に先立ち昭和50年（1975）2月から既存の本馆、分馆、付属家等の改修および取壊し工事が準备工事というかたちで始まった。

第1期、第2期工事とも、地下は逆打ち工法を採用したが、掘削深さが19.8ｍと深く、多量の涌水が予想されたため山留止水にはＯＷＳ壁を、水替えにはディープウェルを设置してこれに当たった。当工事は、当社（干事会社）と鹿岛建设、清水建设、大成建设、竹中工务店の5社ＪＶで施工したが、この地下工事では当社のＯＷＳ工法はじめ各社ともそれぞれ自社の最新技术をもって当たった。

第1期工事で施工した地下金库は、外壁が厚さ40～70㎝もあり、その内侧には回廊が设けられ、さらにその内侧にエキスパンドメタルが10㎝ピッチに入った金库壁が设けられ、坚牢な构造となっていた。また、外壁はすべてポルトガル产の花岗石を湿式工法で施工した。

52年7月にスタートした第2期工事は付属家等の解体工事から着手したが、この中には当社が昭和2年に施工した金库馆も含まれ、これがまさに要塞といえるほどの造りであったため、解体に10カ月を要した。この第2期工事で最も困难だったのは、第1期工事の础盘と刚接合するため、そのときのＯＷＳ壁を解体しながら掘削を进めることであった。第1期工事の础盘の下には被圧水があり、その水が工事部分へ流れ込むことが予想されたため、ディープウェルで水位を下げ、取合い部をグラウトしてＯＷＳ壁を解体し、ようやく础盘を打ち継ぐことができた。第1期、第2期の合计请负金は24亿5,617万円（设备工事は别途）、所长は高屋　猛である。続いて第3期工事は55年5月スタートした。

「都市再开発法」（昭和44年）や「大店法」（49年）の成立とからんで、40年代后半に大都市郊外や地方有力都市で店舗拡张竞争を繰り広げたデパート、スーパーは、石油危机以来、売上げの伸悩みを打开しようと、この时期、さまざまな工夫を重ねていた。その一つが、デパートとスーパーを组み合わせ、さらに専门店が组み合わさって、お互いの集客力を利用して売上高を伸ばそうとする巨大ショッピングセンターであった。国内で最大级という「シーモールしものせき」がその代表的なものである。入居したのはデパートの大丸と大手スーパーのダイエー、それに専门店约230店舗で、総売场面积が约5万㎡にも及んだ。同じ形の大ショッピングセンターとして横浜駅西口の新相鉄ビル（相鉄ジョイナス）があり、ここはすでに48年（1973）11月に横浜髙岛屋と専门店が入居してオープンしていたが、新たに53年5月増筑し、一段と拡大したのであった。こうした例は福山駅前ビルや、前章に述べた冈崎市本町康生西市街地再开発事业でも见られた。

また、隣接する全く别のビルにそれぞれ竞争店が入居し、それらが竞合することによって地域ぐるみで集客力が増した例もあった。こうしたものには、船桥东武ビルと船桥駅前ビル（西武）の例や、先の横浜駅西口も同様で、新相鉄ビルの横浜髙岛屋の眼前で同时に叁越横浜支店（岩崎学园ビル）（ＪＶ）が开店したときは人々を惊かせたものであった。东京?吉祥寺の丸井（清水商事ビル）とパルコ吉祥寺店（ＪＶ）もその一例である。

この时期に出现したこれら店舗は、店舗というよりむしろ一大ショッピング街を形成するかのような巨大なものが多く、投资も格段に大型化していた。

また、东京ではボウリング场から使用目的が変わった东洋ショッピングセンターにダイエーが、福冈のメッセビルにもダイエーが、横浜の露木コミュニティランドには忠実屋が、池袋西口共同ビル（ＪＶ）や津田沼14番街ビルには丸井がそれぞれ出店した。そして岐阜県柳ケ瀬市には柳ケ瀬防灾建筑街区造成组合が行った市街地再开発事业の平和ビルに岐阜髙岛屋が进出し、伊势再开発ビル?ジョイシティ（ＪＶ）（54年2月竣工）には地元の叁交百货店が出店した。

船桥东武ビル?船桥駅北口市街地再开発ビル

当社は船桥駅南口での再开発を昭和40年代前半に手がけたが、当ビルは、この船桥駅の北口再开発の核として船桥市および东武鉄道の手によって进められたものである。ビルは船桥东武ビルと再开発ビルが一つの建物に一体化しており、东武百货店「ぶらんで～と东武」と80店舗の専门店街「ＶｉＶ」が入居しているほか、市の出张所、集会场なども设けられている。

工事は再开発ビルが8カ月先行して50年（1975）5月に着工し、地下工事にあたっては地下水位が高いため両ビルとも山留めにＯＷＳ壁を採用した。また、船桥东武ビルは南北30ｍ、东西180ｍと长い现场だったため全体を4工区に分割して工事管理を行い、掘削工事では东侧から掘削を先行させるため东西中间部分に止水のためのスペシャルグラウト（ＳＧ）壁を设け、南北のＯＷＳ壁と结んで止水壁をクローズさせ、グラウト壁侧に法を切って片侧からの先行掘削を行った。

当ビル2阶には东武野田线の高架ターミナル駅が同ビルとともに完成しており、駅部に続く高架线路完成（55年12月）后、ただちにオープンできるようになっていた。请负金は合计106亿2,029万円（再开発ビルのみ设备工事は别途）、所长は中藪久一（再开発ビル）および工藤立治（船桥东武ビル）である。

シーモールしものせき

当事业は、かつて陆海の交通、商业の要衝として発展した下関に再び繁栄を取り戻そうと、下関商工会议所を母体とする下関商业开発が都市开発の中核としての大规模ショッピングセンターの建设を企画したものである。当社はその初期より営业活动に努力を重ね、企画?调査、设计、施工までのトータルエンジニアリングの大型プロジェクト第1号として全社を挙げて取り组んだ。

敷地は下関駅前の东侧に位置する2万8,920㎡で、敷地中央を南北に二分して国鉄引込线が横切っている。そのためショッピングセンターはこれをまたぎ、2阶部分で全面的につながるという特殊な立地条件となっていた。建物は、230店舗の専门店街をはさんで両侧に百货店?下関大丸とスーパー?ダイエーがあり、750台収容の驻车场の别栋を含め、延11万9,959㎡の面积をもつ広大なものであった。

工事は、昭和51年（1976）2月～52年10月の21カ月と工期的にかなり厳しいスタートであったのに加えて、敷地はかつての関门连络船の埠头であったため旧护岸と転石が山留シートパイルや支持杭（2,800本）打込みの支障になり基础工事の完了が遅れ、その后の工事に影响していった。そのため能率向上と省力化を推进する方策として、工事机械设备を可能なかぎり导入し、夜间作业のためタワークレーン8台にはそれぞれに投光器を多数取り付け、さながらその夜景は造船所かナイター球场をしのばせるものであった。

最盛期の1日当たりの最高就労者数は、全职种で1,700人余を记録し、当工事に携わった职员も163名にのぼったため、それらの宿泊设备の确保や给食にも苦心した。最终请负金153亿1,077万円、所长は眞尾　篤、设计は栄木一成である。

相鉄ジョイナス（新相鉄ビル第2期）

当社が横浜駅西口の工事を最初に手がけたのは昭和30年（1955）であるが、同地区再开発の核となった新相鉄ビルは、第1期工事を44年4月～48年11月に施工し、続いて第2期工事を51年4月に着手した。第1期工事では同ビルの地下3阶から地上5阶までを施工し、加えて地下街増筑工事や剧场ビル工事などの周辺での工事も同时に行った。第2期工事は、同ビルの6阶から上阶に、4阶建の驻车场部分（ＲＣ造、延2万535㎡）と、3阶建の横浜髙岛屋増筑部分（ＳＲＣ造、延2万2,677㎡）の计4万3,212㎡を施工し、これらの完成をもって単一ビルとしてはわが国最大级の総延20万1,453㎡の复合建筑が完成したのであった。

建物周囲は、鉄道、店舗、驻车场などに囲まれ、さらには下阶（5阶）では既存店舗が営业中と、天空以外はすべて第叁者の営业区域工事であったため、安全の问题、资机材の搬出入、営业中の店舗の配虑など多大の苦労を抱えての工事であった。そこで、资机材の搬出入は、隣接河川上に构台を设置するとともに、道路侧からも夜间午前0～6时の时间帯に行った。鉄骨建方では既存建物屋上（6阶床）に走行ジブクレーン1基、运搬台车2台を设置し、夜间に荷取りした部材を建方场所まで水平运搬しながら行った。コンクリート打设は、河川构台よりポンプ圧送で行ったが、圧送距离が最长约625ｍと长く、軽量コンクリートの品质低下および闭塞を避けるため、中间380ｍ地点にアジテータ（ミキサー）と2次ポンプを设置した。

こうして53年5月工事は无事完了した。第2期工事の请负金は40亿935万円（设备工事は别途）、所长は山下良弘である。

わが国の商业用原子力発电所の営业运転は、昭和41年（1966）の日本原子力発电东海1号机（他社施工）が最初であった。45年には当社が施工した関西电力美浜発电所1号机が営业运転を开始している。当社は続いて美浜2号机本馆や九州电力玄海原子力発电所1、2号机本馆を手がけていった。47年に美浜2号机が営业运転を开始し、関西电力大饭発电所1、2号机本馆にも着工した。玄海1号机の営业运転は50年であったが、この年、わが国の原子力発电所は全部で10基にのぼり、これは米国、英国に次いで世界第3位であった。53年になると16基、発电能力956万?となり、英国を抜いて世界第2位となった。

ちなみに、玄海2号机本馆の完成は54年12月、大饭1、2号机本馆の完成は53年3月である。その后、大饭原子力発电所では、廃弃物処理建屋や使用済燃料输送容器保管施设など発电関係建屋以外の大规模な施设も50年代后半にかけて施工している。

九州电力玄海原子力発电所1、2号机本馆

九州では初の原子力発电所であった同発电所は、わが国で初めて设计から施工まで建设技术の全般にわたる国产化を目指した原子力発电所である。1号机ではプラント施设の90％近くの国产化に成功し、軽水炉型原子力発电所の日本定着に大きな役割を果たした。玄界滩に面した佐贺県东松浦半岛の先端に位置し、原子炉型式は加圧水型軽水炉（ＰＷＲ）で、1号机、2号机とも出力は55.9万?である。当社は主要建筑工事および関连土木工事を単独で施工した。

1号机本馆の建设は昭和46年（1971）3月にスタートし、基础掘削の后、原子炉建屋（ＲＣ造、地上43ｍ、地下26ｍ、延3,718㎡、设计：叁菱重工业－当社）、原子炉补助建屋（ＲＣ造、地上21ｍ、地下24ｍ、延1万2,187㎡、设计：叁菱重工业－当社）、タービン建屋（Ｓ造、地上28ｍ、地下19ｍ、延9,188㎡、设计：九州电力）などの建设を行い、膨大なコンクリート打设量への挑戦を続けた。当工事における「本馆建屋コンクリート施工管理」に対しては、50年、火力発电技术协会九州支部から苅田记念赏が授与された。この赏は火力、原子力発电技术の発达?改善に顕着な贡献をした个人に与えられるもので、44年に同赏が制定されて以来初の建设业者の受赏であった。1号机は50年10月、営业运転を开始した。

2号机本馆の规模は1号机とほぼ同様で、51年6月に着手した。2号机では、プラント施设のほぼ99％近い国产化が进み、わが国の自主技术に基づく第二世代の原子力発电所建设の幕开けを迎えた。本工事では、玄海1号机での経験はもとより、関西电力美浜1、2号机、大饭1、2号机における当社の実绩を大いに活用し、品质の向上、现场作业の省力化、安全の确保に一段と尽力したが、とりわけ格纳容器内构造物の鉄骨构造化、デッキプレート床型枠の採用、大扬量クレーンの使用などの画期的な新工法を採用することによって、工期を従来の実绩に比して一挙に6カ月短缩し、急激な経済成长に伴う电力供给力の确保に大きく贡献をした。2号机の原子炉建屋、原子炉补助建屋、タービン建屋、延2万7,366㎡は54年12月完成し、営业运転の开始は56年3月であった。请负金は1号机本馆が33亿円、2号机本馆が83亿円で、セメント、鉄筋、鉄骨は支给であった。所长は1号机が山崎　担、2号机が森本正一であり、1、2号机（原子炉建屋、原子炉补助建屋）の当社设计担当者は下川恵右である。

関西电力大饭発电所1?2号机本馆

昭和40年代中ごろ、わが国の経済の急速な発展に伴い近畿圏の电力は年々増加の一途をたどっていた。関西电力ではその需要を満たすため、47年（1972）8月に美浜、高浜に続く第3番目の拠点として大饭発电所を建设する运びとなった。

この大饭1、2号机は、わが国最大の120万?级の出力を有するアイスコンデンサータイプの加圧水型発电所で、米国ウェスティングハウス社の设计であった。当社は美浜1、2号机本馆に続き、この工事を特命で受注した。

大饭発电所は発电容量が大型になったこともあり、构造、物量とも従来のものとは大きく変わっており、このときの建设工法がその后の原子力発电所建设の合理化を进めるうえでの大きな方向づけとなった。

その第1は、アイスコンデンサー装置の隔壁を兼ねて设置されたポーラークレーン支持用の构造壁施工に、2,000迟尘クラスの超大型クレーンを採用し、大型鉄骨の组立て、鉄筋のプレハブ化、大型机器の先入れをしたことである。この工事がきっかけとなって、原子力発电所では超大型定置クレーンの使用が工程确保のために欠かせないものとなっていった。

その第2は、遮蔽のため原子炉建屋上に设置されたコンクリート偏平ドーム（直径41ｍ）の施工に、全荷重约2,000迟の重量を仮设鉄骨を设けて吊り下げる工法を用いたことである。下部の原子炉格纳容器内に设置されている机器に配虑しながらの作业は、まさに紧张の连続であった。

その第3は、原子炉建屋を中心に极太径鉄筋Ｄ－51を採用したことであった。当时、この鉄筋の构造物への大量使用は例が少なく、鉄筋継手に强还元炎圧接工法を神戸製钢所の协力で开発し、好成绩を収めた。

また、ハイブリッドのベースマットは単に構造物を支持する機能のほかに原子炉容器の一部になるため、工事の進捗の過程で官庁の厳しい検査を受け、さらに完成前には従来は機器メーカーだけで行っていた耐圧性能試験に当社も関係することになった。この経験が後のＰＣＣＶを有する原子炉格納容器のＳＩＴ（Structual Integrity Test－構造性能確認試験）を当社が行うステップともなった。

大饭1、2号机は建设用地が若狭湾に突き出た陆の孤岛と呼ばれていた大岛半岛の先端にあり、资材搬入の建设道路ができあがっていない时期の着工であったため、约1年半は人货とも海上输送に頼らざるを得なかった。その间の若狭の冬の海上输送は、后日语り草になるほど厳しいものであったが、美浜1、2号机の経験をもとに、新たな问题を一つ一つ解决し実施するとともに、原子力発电所特有の膨大な工事量の消化を连日着実に行った。その结果、1、2号机で延50万人の作业员が北陆の雨と雪に时として阻まれながら、コンクリート量32万?、鉄筋3万迟、型枠36万㎡、鉄骨1万2,000迟の大部分をわずか2年间で施工し、53年3月本馆工事は无事完成した。请负金は103亿3,000万円、コンクリート、鉄筋および鉄骨は支给であった。所长は安盛寿一から铃木四郎に引き継がれた。

相互银行は昭和26年（1951）に制定された「相互银行法」に基づいて発足した中小公司専门の金融机関であった。その発展はめざましく、とくに32年から38年にかけては、日本経済の高度成长に支えられたこともあり、业容の拡大は惊异的であった。

资金量を例にとると、43年3月末の残高は4兆4,569亿円で、発足当时に比较してじつに29倍の成长をみせていた。49年3月末にはそれが11兆9,932亿円となり、43年のさらに倍以上に増加した。このような豊富な资金量を背景に融资の大口化が进み、一方では営业区域制限の廃止が図られ、また48年には外国為替业务も取り扱えるようになり、普通银行と相互银行との业务上の差はしだいになくなっていった。平成に入って次々と相互银行が普通银行に転换していくが、この萌芽はすでに40年代后半に始まっていたのである。

こうした相互银行の业容拡大のなかで、有力相互银行はそれにふさわしい新社屋を相次いで建设していった。当社も、46年に福冈相互银行（现?福冈シティ银行）本店、49年に静冈相互银行（现?静冈中央银行）本店、50年に福徳相互银行（现?福徳银行）京都フクトクビル、山阳相互银行（现?トマト银行）本店（ＪＶ）、51年に北洋相互银行（现?北洋银行）本店?北洋ビルを施工し、61年には全国相互银行协会の相互银行会馆（东京）を建设した。

相互银行以外でも地方都市でこのころ银行社屋の建设が相次ぎ、山形银行本店（ＪＶ）を46年、兴银ビル（札幌）を48年、北海道拓殖银行札幌事务センター（第1期?第2期）を50年、十六银行本店を52年に当社は施工している。

福冈相互银行本店

福冈相互银行本店は、磯崎　新氏の設計で、氏の名を一段と高めた著名な建物である。ＪＲ博多駅前に高さ50ｍ、全面赤褐色のインド産砂岩割り肌の壁面と耐候性鋼を素材のまま大胆に用いた斬新なフォルムを見せ、当地の名物的存在となっている。

着工は昭和45年（1970）4月、地下工事では、福冈市で初めて切梁なしのアースアンカー工法を採用した。一方、外壁の100段近い石贴り工事は、石工60名を动员し、二段施工を行って工期を短缩した。

内装は、応接室、打合せ室などの小部屋を磯崎氏が选んだデザイナーに任せたほかは、空调吹出し口から家具一つ一つに至るまで氏独特のデザインが凝らされ、官庁、设计事务所、大学の见学者が工事中から多数押し寄せた。请负金は20亿5,176万円、所长は千　利叁郎である。

北洋ビル（北洋相互银行本店）

北洋相互银行の旧本店ビルも昭和29年（1954）当社が施工したが、その后业容が拡大し、北海道で最大の规模を夸る相互银行の本店としては狭隘となっていた。地下鉄东西线工事计画を契机に、にわかに新本店计画が具体化し、隣接する土地を合わせて地下鉄大通駅に直结した新本店ビルを建设することになった。

49年1月に着工し、地下工事ではＯＷＳ土留壁を採用するとともに、地下鉄东西线工事が先行していたことからアースアンカー工法を採用したが、これは札幌支店としては最初の试みであった。

外装はガラスのカーテンウォール、1阶の南北両面には大理石柱で囲んだピロティを设けて公共の広场とし、ビル内部にも南北に通り抜けられる幅広い公共通路があるのが特徴である。また、地下2阶には地下鉄南北线、地下3阶には同东西线へ连络する公共阶段があり、駅コンコースに直结したターミナルバンクとなっている。请负金は48亿176万円、所长は武田镜光である。

他产业に比べ海外への出足が遅かった建设业であったが、海外工事がこのころ顺调に増え続けたのは、工事の実绩が各国で高く评価されたことや现地化への努力が実ってきたことなどによるものであった。こうしてわが国の海外工事は、1979年度（昭和54年度）には过去最高の1976年度を大幅に上回る5,365亿円の受注高となった。

当社の海外工事も、この时期、东南アジアを中心に中东や东アジア、米国と広域にわたった。とくにシンガポールで大型工事の完成や受注が相次ぎ、代表的工事としてシンガポール开発银行（ＤＢＳ）本社ビルと东部海岸埋立工事（第3期、第5期）、ヒューレットパッカード?シンガポール电子计算机製造工场のほか、増大する在留邦人の子弟のためにシンガポール日本人学校新校舎を建设し、この后も次々と増筑した。また54年に入りシンガポール通信局本部ビル（コムセンター）やトムソンプラザ?ショッピングセンターがあった。

インドネシアでは、スカイラインビル、ホテル?サリーパシフィック（ジャカルタ东急ホテル）、帝人タンゲラン工场、セメンヌサンタラ?チラチャップセメント工场（以上ジャヤ大林施工）やスンポールダム（ＪＶ）が、マレーシアではコタキナバルでのタンジョンリパト埋立工事（ＪＶ）が大きいものであった。

イラクではバグダッドのノースゲート桥（ＪＶ）とノース桥（ＪＶ）（54年8月竣工）の2桥が、バングラデシュではシタラキヤ桥（ＪＶ）が戦祸や独立戦争など政情不安のなかで完成した。また、パラグアイでは国道6号线（エンカルナシオン～ピラポ间）（ＪＶ）が完成した。

一方、米国ではワシントン州での大规模な住宅地开発であるミルクリーク地区开発（ゴルフ场および宅地造成）を行った。

シンガポール开発银行（ＤＢＳ）本社ビル

1971年（昭和46）、当ビルに着手するころのシンガポールはビルラッシュで、现场の周囲でも30～45阶建のビルが同时に5栋建设中であった。地下2阶、地上50阶建のうち、地下躯体工事は别途発注で先行しており、当社は地上工事（地下仕上げ工事も含む）を国际入札で获得し、同年4月着工した。

地震国日本ではこのような超高层ビルは当然Ｓ造となるが、シンガポールでは地震も台风もないため、経済的なＲＣ造となっていた。したがって工期や安全の面で配虑すべき点も多く、高层用人荷エレベータの使用や西独製の高性能コンクリートポンプの使用などにより施工能率の向上を図った。また、砂、砂利、炼瓦などわずかの基础资材以外ほとんどの建设资材、设备机器类を输入したため、それらの到着遅延による工事停滞が起こらぬよう最大の注意を払った。

そのおかげで全世界をおおった石油危机の影响もほとんど受けることなく、1975年1月末に当初の予定どおり工事は完成した。请负金は3,625万シンガポールドル（邦货约43亿円）、所长は岸　隆司である。

なお、平成4年现在、低层部の一角に、（仮称）ＤＢＳ第2タワーを建设中である。