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东京中央停车场は、明治36年（1903）に基础工事が始まり、日露戦争のため一时中断されたが、41年3月に再开され、基础と鉄骨组立てだけは完成していた。设计は明治建筑界の元老辰野金吾博士で、日本银行本店とともに辰野博士の代表的作品である。

そのころの丸の内界隈は、马场先门付近には叁菱の赤炼瓦の建物が立ち并んでいたが、东寄りの駅敷地付近から大手町の方向にかけては草ぼうぼうの原っぱで、“叁菱が原”と呼ばれていた。ここに中央停车场を建てるのは、皇居を正面に见る帝都の表玄関とするためであり、それまで新桥にあった东海道线の起点をここに移す计画であった。国运隆昌の折から计画は壮大なもので、その予测どおり、この界隈にはビルが立ち并び、わが国を代表するビジネスセンターに育った。

建物の构造は鉄骨に石材と炼瓦を併用して地下1阶、地上3阶、総延面积7,241坪（2万3,940㎡）、鉄骨を使用した建筑としては当时日本で最大であった。

44年2月、この工事の入札に、东京の清水组、安藤组という一流业者と并んで関西からただ1社、当社の计3社が指名された。これは先の第5回内国勧业博覧会における当社の実绩が评価された结果であった。石材、炼瓦その他の主要材料は大部分支给で、工事手间ばかりのような仕事であったが、芳五郎はこの工事获得に强い意欲を燃やした。

第1回入札は壁、床その他の工事で、当社と清水组が偶然同额となり、再入札の结果、38万6,000円で落札した。続いて45年2月、屋根および1阶内部、6月内部大理石、9月内部床、10月2阶および3阶の各工事について、11社の指名入札が行われ、これらも全部当社が获得した。

工事総主任に植村克己を当て、3年2カ月かけて大正3年3月に完成｛注｝した。これは现在の东京駅丸の内本屋であり、昭和29年に竣工した八重洲本屋も当社の施工である。

东京のシンボルともいうべきこの大工事完成によって、それまで関西业者とみられていた当社は、一跃全国的业者としての地位を确立することになり、东京でも続々と工事を获得した。なお、植村は以后も东京を中心に活跃し、大きな业绩を残した。

注　东京駅の开业式は大正3年12月18日で、これに伴い新桥駅を汐留駅、乌森駅を新桥駅と改称した。また开业式当日、东京駅には、第1次世界大戦で中国?青岛のドイツ军基地を攻略した日本军司令官神尾中将が凯旋し、両祝贺が重なったため、见物人で大混雑した。

东京駅の大工事受注の直后、明治44年（1911）6月、大阪电気轨道会社（现?近畿日本鉄道）の工事を受注し、东西で并行して大工事を进めることになった。この线は大阪～奈良间を最短距离で结ぶため、両地の中间にある生驹山に隧道を掘らねばならなかったが、これが最大の难関であった。

同社は岩下清周氏が中心となり、芳五郎も创立委员に加わって设立されたもので、その関係もあって、工事は芳五郎に託されたのである。

路线全长30㎞のうち、山麓西口の日下から东口谷田に至る3,388ｍの复线広轨隧道は、笹子隧道に次ぐ长さであったが、笹子は単线狭轨であり、复线広轨としては当时、わが国最初にして最大、最长、他に比类のないものであった。

このため工事はできるだけ机械によることとし、アメリカから最新式ライナー削岩机、150马力のエアコンプレッサ3台を购入、东口は7月5日、西口は同9日から导坑掘削に着手した。工事の指挥には冈技师长、有马义敬総主任が当たり、最初のうちは技师长自身が坑内に入り、机械の操作を指导した。

掘削が进むにつれて地质はしだいに悪くなった。软弱な地质が多くなり、地下水の涌出にも悩まされるようになり、难工事の様相を呈してきた。电力の供给も不十分で、停电も频発して工事に支障をきたし、甚だしいときは1カ月に30㎝しか进行できなかった。

そして大正2年1月26日、东坑口から700ｍの地点で、延长18ｍに及ぶ落盘事故が起こり、152名が生き埋めとなった。必死の救助作业が続けられ、1昼夜のうちに大部分が救出されたが、监督1名、労务者19名が不幸にも犠牲となった。芳五郎はこの事故に大きな衝撃を受け、これを自己の责任と受けとり、数日间ひきこもって谨慎し、厚くその霊をとむらうとともに遗族の援护に诚意を尽くした。

こうした苦心の末、导坑は大正3年1月末贯通し、さらに4月には隧道工事と全线9工区の路线も完成して、大阪电気轨道会社は同月末営业を开始することができた。この隧道は昭和39年廃止され、いまは新隧道が使用されているが、この工事も当社が施工した。

岩越线は现在の磐越西线で、第7工区は新潟県东蒲原郡内にあった。当社は明治42年（1909）9月、竞争入札の结果、鉄道院若松建设事务所よりこの工事を受注し、45年3月に竣工した。当社にとって鉄道院の工事はこれが最初であった。工事の规模は全长1万2,472ｍ、うち隧道5カ所（延长1,866ｍ）、桥梁は阿贺野川、御前川ほか26桥（延长396.5ｍ）であった。

当社は施工にあたり労务者の募集その他について下请制度を採用し、下请叁役というべき大工、鳶、土工は下请名义人制をとって専属制とした。

鳶は冈野长兵卫、大工は小野直五郎、土工は石川新兵卫が当社の草分けで、どの工事にもこの3名が従事した。これとは别に、前记した木屋市こと野口栄次郎の系统の叁役名义人ができており、彼らの直系（子孙や养子）と傍系（世话役、帐付等）とが名义を引き継いで下请名义人となった。そして労务者の募集、管理、使役、赁金の支払い、工事の施工に対する全责任を负った。

当社记録には「沿线ハ山间僻地ノタメ、交通及材料运搬上ノ不便名状スベカラズ、豪雪地帯ノタメ鲜カラザル障害ヲ蒙リ、工事上、保温其他特殊ノ设备ヲ要スル几多ノ困难ニ遭遇シタルモ……」と记されており、その厳しい自然环境ゆえの苦労が大きかった。

明治44年（1911）9月、当时としては珍しい一大レジャー施设「新世界」の建设に着手し、翌45年5月に竣工した。新世界は芳五郎も参加して设立された大阪土地建物会社が、第5回内国勧业博覧会跡地の払下げを受けて建设するもので、工事を当社が受注した。

天王寺公园に隣接して面积は2万5,000坪（8万2,500㎡）に及び、ここにコニー?アイランドを模した游园地「ルナパーク」を设け、その周囲に鉄骨高塔、映画馆、食堂などを配した盛り场をつくる计画で、この种の施设としてはわが国最初のものであった。

鉄骨高塔は勧业博当时、当社が独自に建てた木造150尺（45ｍ）の「大林高塔」の考えを踏袭し、脚部を含めて地上64ｍとし、「通天阁」と名付けられた。通天阁は大阪南の一つのシンボルとなり、后にその名は全国的となった。

このほかの游戯施设にはスケート场、ロープウエイ、ドリームランド、失笑馆などがあり、小剧场を兼ねた映画馆は13号馆まであった。新世界は庶民的な盛り场として、戦争が近づく昭和初年まで多くの人々に亲しまれ繁盛した。

明治45年（1912）7月30日、明治天皇が崩御され、その御陵地には京都府下伏见桃山（现?京都市伏见区）の地が选ばれた。9月13日、东京青山练兵场において大丧（葬）の仪が、同15日未明御敛葬（御埋棺）の仪が桃山で行われた。

御陵造営工事は当社に特命されたが、その理由は明らかでない。30年1月、芳五郎は旧师砂崎庄次郎氏の下で、英照皇太后（明治天皇の嫡母）の泉山御陵造営に従い、砂崎氏に代わってその総监督を务めたが、このとき宫内省当局の信頼を得たこと、东京中央停车场その他の工事により业界での地位を确立していたことなどによって、特命されたものと思われる。

工事は御陵前広场の地ならし、外侧コンクリート?内侧石造の宝壙筑造、御须家、祭场殿の建设、大鸟居、神饌所、奏楽所、各种幄舎などの诸施设および参道建设（幅10.8ｍ、长さ880ｍ）、桃山停车场拡张などで、8月13日に着工、受命期限は9月12日であったが1週间前の同月5日に竣工した。芳五郎は不测の事态に备え、御须家の材料に用いる内地产无节の檜材について、所要総量を同时に3轩の商店に注文するなど慎重に取り组んだのであった。

その后、大正3年4月、昭宪皇太后が崩御され、伏见桃山东陵において御敛葬の仪が行われるに际し、再び造営工事を特命された。同月16日に着工、5月20日に竣工、同26日御埋棺が行われたが、さらに8月、御陵本工事を命じられ、同年末に工を终わった。

4年11月には、大正天皇御即位の大礼が京都で挙行され、二条离宫の南御车寄せ、大宫御所内の皇族休憩所、仙洞御所内朝集所、その他各种工事を下命された。その后も当社では皇室関係の诸工事を数多く施工したが、これらについては别に述べる。