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大阪のシンボルとして市民に亲しまれる大阪随一の名所、大阪城天守阁の復元は昭和6年（1931）10月30日に竣工したが、当社施工による记念的建造物の一つである。

昭和天皇の即位御大典（3年）を记念し、2年4月、大阪市会は大阪城天守阁の再建を决议し、総予算は150万円（第4师団司令部庁舎新筑、公园施设を含む）として全额市民の寄付によることとした。

当时、この地には第4师団司令部が所在し、陆军用地であったが、そのうち旧本丸一帯の地を市民に开放して公园とし、ここに豊太閤时代の天守阁を、现代の材料と工法で復元しようというものであった。

设计、监理には大阪市土木局建筑课が当たり、4年2月の起工式后、公园施设と师団司令部庁舎はただちに着工したが、天守阁については往时の姿を伝える资料が皆无のため、设计は容易に进まなかった。たまたま旧福冈藩主黒田家に伝わる「大坂夏の阵屏风」の一隅にそれが描かれていることを知り、その信頼性を研究した结果、これを全面的に採用することとなり、设计は急速に具体化、5年4月、当社がこれを受注した。

天守阁は、鉄骨鉄筋コンクリート造の5层8阶、延1,534坪（5,062㎡）、楼上に高さ7尺の金の鯱を置き、地上高は174尺（53ｍ）である。工事材料は大手门から搬入する手はずであったが、城内の通路は曲折が多く、また军用地のため出入りが不自由であるため、鉄骨以外の诸材料は、濠をへだてて架设したケーブルを用いて运搬した。また、工事に使用したエレベータは225尺（68ｍ）という前例のない高さで、これらはいずれも市民の话题となった。工事主任は森定松之祐であった。

昭和初期は不况によって业界は不振であったが、一面このころ施工された建筑には本格的なものが多く、东京、大阪など大都市を中心に伟容を竞った。この时期にこうした现象が现れたのは、不况による资材、労务费の低下のほか、外国技术の吸収による工法の进歩、都市の近代化指向などによるものであった。

官庁は欧米诸国にならって机能的庁舎を求め、民间大公司も近代的高层ビルによる近代的な执务を目指した。当社でもこの时期、多くの公共、民间のビルを建设し需要に応えたが、そのいくつかを以下に记述する。

オフィスビルのうち代表的な住友ビルディングは、土佐堀川に面し、地下1阶、地上6阶、延1万坪（3万3,000㎡）を超える大阪最大を謳われたビルである。大正11年（1922）12月着工、15年4月に1期工事を竣工、その后昭和2年9月から増筑部分の2期工事が开始され、5年7月にすべてが完成した。设计は住友合资会社工作部の长谷部鋭吉、竹腰健造の両氏で、机械设备の设计はニューヨークの连邦準备银行と同じくラニー?アンド?オームに依頼された。外観、内装とも豪壮、重厚で王者の风格をそなえ、现在でも大阪を代表する建筑の一つである。工事主任は海老政一（1期工事）、渡辺家叁（2期工事）であった。

大阪瓦斯ビルディングは、昭和5年4月着工、8年3月竣工した。讲堂、ショールームなどのサービススペースを设け、御堂筋における近代ビルの先駆をなした。设计は安井武雄建筑事务所、工事主任は境　正一であった。

日本银行本店は、辰野金吾博士の设计による明治时代の记念碑的建筑である。その后业务の拡大に伴い分馆を増筑したが、関东大震灾によって损伤を受けたため、この分馆を解体し、新たに増筑工事を行うことになった。2年8月、设计を开始し、本馆の北侧、东北侧、东侧を3期に分け、地下4阶、地上6阶、延约1万1,800坪（3万9,000㎡）を増筑した。当社の施工はこのうち第1期の本馆北侧接続部分で、躯体の柱と梁は鉄骨鉄筋コンクリート造、床版、壁体その他间仕切壁は鉄筋コンクリート造である。着工は4年11月、竣工は7年5月末であるが、全増筑工事を完了したのは13年6月であった。工务监督本田　登、工事主任は平郡幸一であった。

剧场建筑では东京歌舞伎座に続いて、5年3月、东京剧场を完成した。地下2阶、地上6阶、延3,029坪（1万㎡）の大剧场で、设计は当社设计部木村得叁郎、工事主任は西泽藤生である。洗练されたスパニッシュスタイルの优雅な外観は、斜め向こうの歌舞伎座と相対して人目をひき、内装もこれにふさわしく、ことに客席の大天井は豪华を极めた。8年竣工の日本剧场は、地下3阶、地上7阶で延4,786坪（1万6,000㎡）、客席の収容能力は5,000人、东洋一の大剧场といわれた。このころ武库川畔の甲子园ホテル（现?武库川学院施设）も完成しているが、これはライト门下の远藤　新氏の设计で、新しい建筑として话题になった。

このほか、当社が竣工した昭和初期の名建筑といわれる建物は数多く、それらを列挙すると次のとおりである。

大阪府庁舎、神奈川県庁舎、徳岛県庁舎、新潟県庁舎、宫城県庁舎、宫崎県庁舎、东京帝国大学図书馆、简易保険局庁舎、东京博物馆（现?国立科学博物馆）、文部省庁舎、宫内省庁舎、米国大使馆、八重洲ビルディング、叁信ビルディング、东京野村ビルディング、东京日本生命馆（髙岛屋东京店）、伊藤万本社

昭和の初期には前记したように建筑の分野で近代化が进み、多くの名建筑が生まれたが、土木の分野でも飞跃的な前进がみられた。都市计画に伴う道路の拡幅、舗装、桥梁架替えなどが相次ぎ、机械による施工も多くなった。昭和5年（1930）に竣工した大阪十叁大桥では、当社は钢板桁および钢タイドアーチで、长さ681ｍ、幅员21ｍ弱、桥脚工事にケーソンを使用した。これが関西でケーソンを用いた最初である。

地下鉄建设も昭和初期に始まり、わが国都市交通近代化の端を开いた。わが国の地下鉄は2年12月、上野～浅草间の开业が最も早く、当社はこのうち万世桥～上野间1.6㎞を施工した。

関西では当社が受注した新京阪鉄道（现?阪急电鉄）の西院～四条大宫间约1.8㎞が最初で、4年2月に着工し、6年3月末に完工するまで2年余を费やしている。

大阪地下鉄は大正9年から调査に着手したが、干线道路御堂筋建设との関连などで、工事开始は昭和5年1月となった。第1期工事は梅田～心斎桥间であるが、当时の紧缩政策により起债が抑制され、また、失业対策工事に指定されて未熟练労务者の使用を强要されるなどの诸事情から工事が遅れ、开业したのは8年5月であった。この工事で当社が担当したのは、淀屋桥～北久太郎町间の路线と駅、大江桥、淀屋桥改筑と河底路线、淀屋桥および本町停留场仕上げ工事などである。河底隧道工事は日本最初の试みで、この工事主任は久野二男であった。

また、3年3月起工、5年8月竣工した参宫急行电鉄（のち近鉄に合併）の青山隧道も大工事であった。延长3.4㎞は当时の私鉄最长で、坑内西から东に向かって30分の1の下り急勾配を含む难工事であった。生驹隧道工事の経験をもつ当社に特命され、工事主任は多贺　保（西口）と久野二男（东口）で、この隧道の开通により、初めて京阪地区から日帰りの伊势参宫が可能となった。

この工事は「涌水のくみ上げ、ずりトロの巻扬げ作业に非常な困难があったが、これを克服し予期以上の成果をおさめた现场従业员一同の奋闘は赏讃に値する」と、『日本土木建设业史』に记されている。