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芳五郎はその生涯のなかで、师と仰ぐ何人かの人に出会い、大きな影响を受けている。芳五郎が大をなし得たのは、第1には自らの资质、努力にあるのはもちろんであるが、これらの师の导きによるところも大きい。岩下清周氏もその一人で、芳五郎の后半生に大きな影响を与えた。

とくに岩下氏は建设业以外の分野に対する芳五郎の目を开かせ、その実业界进出を促した人物で、その関係は深く、晩年、岩下氏の苦境に际しては、芳五郎はわがこととして彼のために诚意を尽くした。

岩下氏は明治16年（1883）、26歳で叁井物产パリ支店长となった逸材で、その后叁井银行大阪支店长となったのを机に大阪の财界人となり、叁井を辞して北浜银行｛注｝设立に参画、常务に就任した。同行头取には歴代有名人を迎えたが、実务は岩下氏が取りしきり、后に自ら头取となった。すなわち岩下氏は北浜银行を地盘に、当时の大方の银行とは违って积极的方针で融资し、関西财界に大きな力をもつに至ったのである。

38年2月、大阪有数の実业家今西林叁郎氏は、芳五郎が多くの工事を抱えて资金调达に苦しんでいたのを见て、岩下氏に绍介した。これが芳五郎が岩下氏を知るきっかけとなった。

岩下氏と芳五郎は初対面で互いに相手の人柄、识见を见抜いて固い信頼が生じた。芳五郎の侧からいえば、岩下氏に心服したのである。この后、岩下氏は一银行家の枠を超えて芳五郎の指导者となり、芳五郎もまたその信頼に応えた。

岩下氏は40年に小林一叁、松方幸次郎、野田卯太郎ら诸氏によって创立された箕面有马电気轨道（现?阪急电鉄）の社长に就任したが、不况と电鉄への世人の无理解とによって、创业は难航した。

事态打开には路线开通が先决であるとされ、第1期线の诸工事が当社に一任されたが、芳五郎は岩下氏らの苦境を救うため、一业者の立场を超えて协力し、自ら现场に出て工事を督励、1年间で完成した。その后、43年から44年にかけ同社経営の宝塚新温泉诸施设、箕面山游覧道路新设工事に従事した。この方面はこれを契机に今日に及ぶ発展の道を进むことになった。

このころから芳五郎は岩下氏の示唆によって本格的に実业界への进出を考えるようになり、42年には前述のとおり合资会社组织とし、自らは相谈役となって、やや自由な立场に立つことにしたのである。

芳五郎の実业界活动は次に述べるように岩下氏やその周辺にいた実业人との関连が深い。

注　北浜银行：后に叁十四银行に合併され、さらに鸿池、山口、叁十四の3行が合併して现在の叁和银行となった。

明治37年（1904）7月、芳五郎は大阪商业会议所议员に立候补し当选したが、これは今西氏の勧めによるものであり、この事実は芳五郎に実业界进出の志向が芽生えたことを物语っている。

実际に本业以外に手がけたのは、40年の竞马场运営が最初であった。竞马はわが国では军马のための马匹改良の手段として认可されたが、その动きを知った岩下氏は竞马场开设をもくろみ、芳五郎その他同志と出愿し、40年6月、関西马匹改良会社が设立された。

芳五郎は代人を役员として送り、自らはこれを运営する竞马倶楽部の理事となった。竞马场は兵库県武库郡鸣尾（现?西宫市）につくられ、当社がこれを施工した。40年11月、関西最初の竞马がここで行われ、事业としては大成功であったが、赌博公认という非难の声の前に41年5月以降马券発行を禁止され、会社は解散をやむなくされて短命に终わった。

芳五郎の本格的な実业界进出は、広岛瓦斯の创立に始まるといえよう。広岛では军関係工事を请け负い、支店を设けるなど縁が深まっていた。42年春、同地の実业家松浦泰次郎氏から瓦斯会社设立の诱いを受けた芳五郎は、岩下氏と大阪财界の指导者片冈直辉氏に相谈し、42年10月、広岛瓦斯の设立にこぎつけ、自ら役员に加わった。

社长には大阪瓦斯社长で瓦斯事业界の元老である片冈氏が就任したが、いまだかつて他事业に参加しなかった片冈氏の出马は、芳五郎の人格に动かされたものとして话题を呼んだといわれる。

同じころ地元有力者から电鉄会社创立の相谈を受けた芳五郎は、岩下、片冈両氏にはかり、ただちに出愿手続きをとった。しかし、福沢桃介氏、松永安左卫门氏らを中心とする强力な东京派をはじめ5件に及ぶ竞愿があり、容易に妥协は见出せなかった。

このとき芳五郎は単身松永氏を访ね、诚意を尽くして恳谈した结果、松永氏は无条件で出愿権を放弃した。実业界の新人芳五郎が、电力界の雄松永氏を譲歩させたことは奇跡とまでいわれ、43年2月、広岛电気轨道（现?広岛电鉄）は设立された。

芳五郎自身が社长に就任し、日常経営は当社支配人池田源十郎を常务として、これに当たらせた。役员阵には岩下、片冈両氏のほか松方幸次郎、志方势七、武内作平、速水整尔の诸氏ら一流の政财界人が名を连ね、芳五郎の人脉の豊かさを示している。同社は大正元年に开业し、広岛瓦斯とともに好业绩を夸ったが、数年后には芳五郎が没したため、大阪资本は引き扬げ、両社は合併して地元资本の経営に移った。

芳五郎は地元関西においても电鉄事业に参画している。その一つは阪堺电轨の设立である。当时、関西における私鉄は大阪と堺を结ぶ南海电鉄（初め阪堺电鉄）があるのみで、この沿线には游覧地が多く、押し寄せる大阪市民の足をさばくには不十分であった。

そのころ财界人のなかには电鉄事业热が盛り上がり、この南海方面にも并行线が企画され、6件の竞愿となった。芳五郎も大阪市南区恵美须町～浜寺间の新线を発起、出愿した。当然、竞愿者の间に激しい竞争が起こり、芳五郎は岩下、片冈両氏をバックに奥繁叁郎氏（のち众议院议长）らとともに戦った。やがて最も有力な竞争相手の真意が电鉄事业よりも株式のプレミアム稼ぎにあることを知るや、この一派といったんは妥协し、42年12月、出愿区间の轨道敷设の认可を得て、阪堺电気轨道を创立した。

会社设立后、前记一派よりただちに3万株が売り出されたため、芳五郎はこれをプレミアム付きですべて买収して会社の実権を手中にした。社长には片冈氏を迎え、自らは取缔役となり、岩下氏、松方氏、渡辺千代叁郎氏を监査役に迎えた。

同社路线は44年12月、恵美须町から堺市大小路までが开通し、大正元年11月末には、浜寺终点まで开通した。営业成绩はきわめて好调であったが、それは当然南海电鉄と激烈な竞争を招いた。大阪财界ではこれを忧虑し、东洋纺绩の谷口房蔵氏の热心な和解工作の结果、両社は4年3月に合併するに至った。

このほか43年3月に设立された京津电気轨道にも、芳五郎は取缔役として参加した。同社线は逢坂山トンネルを経て京都～大津间を结ぶもので、大正元年12月に全通した。同社は13年京阪电鉄と合併した。

以上、自ら积极的に関与した3电鉄の建设工事は、すべて当社以外のものが施工した。これは実业家としての立场と建设业者としての立场を峻别した芳五郎の方针に従ったもので、その公明正大さを示す事例である。