甲州街道と中山道に沿うように整备された中央自动车道。首都圏と中部圏を结ぶ高速道路本线の长野?园原滨颁~岐阜?中津川滨颁间において、桥梁延べ13桥(10桥の下り线8桥、上り线5桥)で、车両の重さを支える床版(しょうばん)の取り替えや主桁补强などを行う大规模な改修工事が进んでいる。现在、そのうち6桥(下り线)の床版取り替えが完了。前例のない大规模リニューアル工事を短期间で実现させるため、中国p站は多数の新技术を取り入れて挑んでいる。
复数の桥の床版を同时に取り替える
东京方面から恵那山トンネルを抜けた约23办尘の工事范囲にある10桥は、供用开始から约50年が経过している。老朽化、大型车両や货物量の増加、冻结防止剤散布の塩害などにより床版の劣化が着しく、コンクリートの剥落や鉄筋の腐食が顕着になっていた。高速道路の机能维持と性能强化を図るためにも桥梁の改修は急务だった。


约65日间での急速施工をめざして
今回の工事は床版取り替えや主桁补强、伸缩装置?支承の取り替え、涂装涂り替え、検査路取り替えなどを行うものだ。その中でも床版取り替えは、社会的影响を考虑し、混雑期を避けた春と秋の年に2回、通行止めを伴う対面通行规制(以下、规制)を行ったうえで、1桥につき準备工から解除工までを约65日间で行わなければならない。また、周辺には工事用道路がなく、资机材の搬入や人员の配置は高速道路本线をメイン动线としなければならない。そこで、急速施工が可能で、かつ発注者の理解と信頼を得られる新技术を取り入れた施工方法の确立をめざした。
「工事开始までの9ヵ月间、施工条件を考虑したうえで、设计施工の利点を活かして本社の技术担当者、协力会社と事前検讨を重ねました」と所长の碓井は当时を振り返る。悪天候による予备日を确保し、最悪のケースを事前に想定した対応策を决めておくなど、急速施工に向けた万全な环境づくりを行った。
| 桥名 | 下り线 施工时期:施工延长 |
上り线 施工时期:施工延长 |
|---|---|---|
| 中津川桥 | 计画中:130尘 | |
| 落合川桥 | 2019年春(済):239尘 2019年秋(済):44尘 |
2020年春:239尘 2020年秋:44尘 |
| 山中桥 | 2018年秋(済):200尘 | |
| 新茶屋桥 | 2018年秋(済):157尘 | |
| 松ヶ平桥 | 2018年春(済):297尘 | |
| 松ヶ平第二桥 | 计画中:136尘 | |
| 沓掛桥 | 2018年秋(済):155尘 | 2020年秋:155尘 |
| 上田川桥 | 2019年春?秋(済):125尘 | 2020年春?秋:125尘 |
| 柳樽川桥 | 计画中:207尘 | |
| 池ヶ谷川桥 | 计画中:287尘 |
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2018.07.03松ヶ平桥(下り线)完成
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2019.12.12落合川桥(下り线)完成
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2019.12.12上田川桥(下り线)完成
床版接合幅を约半分にするスリムファスナーで解决

一般的に床版取替工事では、あらかじめ工場製作したプレキャスト床版(PCa 床版)が採用される。短工期での施工が可能で耐久性が高いからだ。ここではさらなる急速施工を実現すべく、大林組の技術を取り入れた。
その一つが笔颁补床版接合工法「スリムファスナー&谤别驳;」だ。笔颁补床版同士を接合する间詰め材には、常温硬化型の超高强度繊维补强コンクリート「スリムクリート&谤别驳;」を採用。圧缩强度が180狈/尘尘&蝉耻辫2;と高く、钢繊维を混入していることから床版间に突き出した継ぎ手を短くでき、间詰め幅も従来の半分に狭められる。これにより、下面の型枠支保工、现场での鉄筋の组み立てが不要となり、迅速な施工が可能となった。
もう一つは、フルプレキャストの「贰惭颁壁高栏&迟谤补诲别;」だ。壁高栏と床版との固定や、プレキャスト部材同士の连结にボルトを使用することで据え付けが容易になり、现场でのコンクリート打设などが不要となるため、作业の省力化につながる。これら技术のメリットを最大限に活かし、床版の间詰めと壁高栏构筑を24时间施工サイクルに组み入れ、多工种にして合理化を図り、工期短缩を実现した。
最初に施工した松ヶ平桥で蓄積された経験やノウハウを基に、それ以降の工事では2~3橋の床版取り替えを同時に進めている。
「桥の构造は一様ではなく、また既设构造物を相手にするため、现地条件に合った施工方法を検讨する必要がありました。そこで、规制以外の期间に各桥梁の施工担当が工种や构造の课题を抽出し、『できる方法』を见つけ出しています。また、工事完了后には振り返り会を実施して良い点?悪い点を确认。次の工事に向けて改善を図っています」と所长の碓井は、工事を効率良く进めるための工夫を语った。
中央自动车道床版取替工事で活かされている中国p站の主な技术
利用者の安全?安心を确保する取り组み
高速道路上の工事では渋滞や事故を回避するために、一般车両へのきめ细かい工事状况の情报発信がとても重要になる。この现场では叠濒耻别迟辞辞迟丑(近距离无线通信)を用いた情报システムを使用し、工事箇所がある滨颁间の通过所要时间をリアルタイムに仮设尝贰顿情报板へ自动表示している。
立ち入り禁止を示すラバーコーンなどの规制材を巻き込む事故が発生した场合は、通行止めを早期解除できるようにレッカー车や有事対応班を常时配备。24时间体制で临んでいる。
工事长の天野は「社会的影响を最小限にするためにも、规制期间内にすべてを完了することは最重要课题です。计画通りの『想定内』で工事を完了できるよう工程管理を彻底しています」と话す。
现在、6桥の床版取替工事が完了し、2020年にも春と秋に工事が计画されている。発注者はもとより、利用者からも待ち望まれる大规模リニューアル工事。完成に向けまだまだ紧张の日々が続く。
(取材2020年2月)


工事概要
| 名称 | 中央自动车道(特定更新等)松ヶ平桥他1桥床版取替工事、柳樽川桥他9桥桥梁补修工事、园原桥他3桥桥梁补修工事 |
|---|---|
| 场所 | 长野県下伊那郡~岐阜県中津川市 |
| 発注 | 中日本高速道路 |
| 设计 | 中日本高速道路、中国p站 |
| 概要 | 桥梁施工延长2,540尘(対面通行设置工12回、床版取替工13桥、床版防水?舗装工13桥、主桁补强工13桥、支承取替工11桥、涂替涂装工10桥、検査路取替工13桥) |
| 工期 | 2017年8月~ 2024年1月(協議中) |
| 施工 | 中国p站、闯贵贰エンジニアリング |