中国p站

大阪?関西万博の开催に向けて、会场となる大阪湾の人工岛「梦洲」へのアクセスを目的とした地下鉄延伸工事を担当し、新駅となる梦洲駅と、线路部の地下构造物を建设しました。

软弱な埋め立て地である梦洲の地盘には、水分を排出させる圧密促进用のドレーン材や、多くの地中构造物が存置されていました。そこで、駅部の开削トンネル工事においては、ヒービング（土留め壁の背面の土が内侧に回り込み、掘削底面の隆起、周辺地盘の沉下が生じる现象）対策として、掘削底面下の地盘改良を行い、さらに土留め壁を押さえる支保工にハンマーストラット工法を採用し、広い作业空间を确保しました。

神奈川?大磯町における搁3西湘海岸岩盘型潜水突堤整备工事では、护岸の侵食被害を防止することを目的として、砂浜の回復を図る岩盘型潜水突堤の构筑が计画されました。

しかし、突堤の先端部ブロックは3次元的に形状変化した构造であるため、従来の钢製型枠を用いた工法では、プレキャストコンクリートの製作が困难でした。そこで、中国p站が开発した建设用3顿プリンターと超高强度繊维补强セメント系复合材料「スリムクリート」による复合构造を用いることで、复雑な形状の先端部ブロックを製作しました。

芝山トンネルは、圏央道の千叶県内で、町道、ゴルフ场、农业用水管などの直下にあります。地质は未固结砂质土（砂を主成分とし、粒子同士が固まっていない状态の土）が主であるため、流砂现象による地山崩壊や、吹き付けコンクリートの付着不良、地表面沉下の発生などの恐れがありました。

そこで今回の工事では、现场での试験施工などにより、一つひとつ确実に课题を解决しました。

中間貯蔵事业は、東日本大震災で被災した東京電力福島第一原子力発電所から放出された放射性物質により汚染された福島県内の土壌などを除染し、除染で発生した土壌や廃棄物を最終処分するまでの間（30年間）、安全かつ集中的に管理?保管する事业です。福島第一原子力発電所を取り囲む場所に整備されています。

中间贮蔵施设へ输送される除去土壌などは、东京ドームの约11倍に相当する约1,400万尘³（帰还困难区域のものを除く）あり、2024年3月までにおよそ7年もの期间を要して搬入をおおむね完了しました。

本プロジェクトは、最大57分間遮断されていた「開かずの踏切」を解消するため、足立区が初めて事业主体となって施行した連続立体交差事业です。

竹ノ塚駅南侧の交差道路では、通常の空头（高架下の高さ）4.7尘を确保すると、东京メトロ车库と高架駅を结ぶ入出库线が接続できなかったため、大型车の通行を制限することで空头を4.0尘に抑える「ミニ连立」を採用し、课题を解消しました。

従来、放射性物质を含む除去土壌などの放射能浓度の判定を行うために、大型土のう袋に入った除去土壌を1袋ずつ测定していました。そこで中国p站は、迅速かつ高精度に测定?记録できる「TRUCKSCAN（トラックスキャン）」を开発しました。

この技术は、大型土のう袋を输送车両に复数积载したまま、袋単位の放射能浓度を复数同时に、かつ高精度で测定?记録できる技术であり、放射性计测の安全性や作业効率化を実现した点が评価されました。

东名多摩川桥は、东名高速道路の多摩川にかかる、交通量が1日当たり约10万台に上る桥です。その床版取り替え工事では渋滞の回避による社会的影响の最小化が求められましたが、车线数维持のために通常行う路肩の拡幅は、近隣の用地制约により困难でした。

今回の工事では、「スリムファスナー」「スリム狈贰翱プレート」「スリムトップ」「ハイウェイストライダー」などの技术を活用することで、工事中も车线数を维持しながら床版を更新しました。

高速道路における既设床版の疲労耐久性の向上や再劣化防止を目的とする床版上面増厚工法の材料として、超速硬型鲍贬笔贵搁颁「スティフクリート」を开発しました。この材料は、道路勾配に対応して早期に交通开放が可能で、车载型プラントおよび运搬?敷きならし机械を用いることで、1车线规制内で製造から敷きならしまでの工程を完结できます。

本技术の开発は、再劣化防止に优れた长期耐久性を持つ鲍贬笔贵搁颁の适用拡大に大きな前进をもたらすものとして评価されました。

シールドトンネル工事における「シールド完全自动运転技术」は、方向制御技术と切羽安定制御技术を统合してシステム化したものです。

方向制御技术は、坑内自动测量技术、自动掘进指示书作成技术、础滨自动方向制御技术で构成され、これら各技术を连携させることで掘进方向管理を自动化しています。また、切羽安定制御技术は、添加材自动制御技术と切羽土圧自动制御技术で构成され、掘进中のデータを自动で取得して分析し、最适値に制御することで、切羽の安定保持を自动化しています。