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工事区域の地盘は建设工事に伴う掘削残土、大阪港や河川の浚渫（しゅんせつ）土砂が主な埋め立て材である。また、埋め立て后20年以上が経过して圧密沉下が进み、地盘内の排水はほぼ完了している。しかし、人工地盘であることには変わりなく、自然に堆积した地盘に比べると非常に软弱だ。このため、埋め立て地特有の软弱地盘への対策を行った。

まず、駅部の开削工事で悬念されたのがヒービング（土留め壁の背面の土が内侧に回り込み、掘削底面の隆起、周辺地盘の沉下が生じる现象）の発生だ。土留め壁の変形を抑えるため、埋め立て地盘の下にある冲积粘性土の旧海底面以深まで确実に土留め壁を到达させることとした。

さらに、土留め壁で囲んだ掘削底面をより强固にするため、セメントミルクと掘削土を混合?搅はんさせて地盘改良を実施した。开削部底面の全面を地盘改良することで、软弱地盘でも安全に施工できる準备が整った。

シールド工事では、シールドマシンの工夫で笔叠顿、钢管矢板、岩块の3つの障害物を撤去した。シールドマシンは上下线で2台稼働とし、想定外の事象に备える计画としたが、一つ目の障害物、笔叠顿に起因する停止がないよう仕様検讨にも多くの时间をかけた。过去にも笔叠顿を切断する専用カッターを装备したシールドマシンはあったが、掘削と同时に高速回転させるため、刃の摩耗が激しく频繁な刃の交换が必要になり、不具合の防止が课题となった。

検讨の结果、シールドマシン前面に、笔叠顿を切断する时だけ出てくる「押し出し式の笔叠顿切断専用カッター」を付けることにした。现场に适用すると、想定通り掘削停止中(セグメント组み立て中)に笔叠顿を切断でき、刃の交换も発生しなかった。こうして高速施工が実现した。

2つ目の障害物は、シールドマシンが既存の梦咲トンネルに到达する直前の位置にある钢管矢板だ。掘进方向全面を横断する形で残置された钢管矢板は同トンネル施工时のもので、安全面からシールドマシンで直接切削することを検讨した。掘削断面の一部に钢材がかかり、それをシールドマシンで切削した事例は多いが、掘削断面全面の钢材を切削するのはほとんど例のない试みだった。

钢材切削用の特殊カッタービットをカッターヘッドの全面に配置し、シールド机中心部から徐々に外周侧へ切削して钢材切削を行う。また、切り込み量（カッター1回転当たりの前进距离）を少なくできるよう、カッターヘッドを高速で回転できるようにした。これらの工夫により、シールドマシン工事最后の难関となった钢管矢板の切削は、下り线2昼夜、上り线3昼夜かけてトラブルなく成功した。

3つ目の障害物は地盘に埋まる岩块だ。埋め立て当时、土砂の受け入れサイズは直径30肠尘以下とする基準があったが、それを超えるサイズの岩块も想定することにした。シールドマシンが掘削した土砂を后方へ送り出すスクリューコンベア内に岩块が詰まると、取り除くための时间がかかる。そこで、コンベアに轴のないリボン式を採用し、直径60肠尘までの岩块を回収できるようにした。実际に直径30肠尘に近いサイズの岩块を问题なく排出することができた。