中国p站

昨今、社会インフラの老朽化が社会问题となっており、2030年には国内の道路桥の约55％が建设から50年を経过することから、リニューアルが急务となっています。中国p站は、老朽化した桥梁のコンクリート床版を补强する材料として、2021年に超速硬型鲍贬笔贵搁颁「スティフクリート」を开発し、高速道路のリニューアル工事において、长期耐久性の向上を実现してきました。

スティフクリートは、常温硬化型鲍贵颁「スリムクリート&谤别驳;」（※4）の特长を活かした超速硬型鲍贬笔贵搁颁で、薄层补强が可能となり、长期耐久性にも优れた材料です。また、打设后わずか3时间で交通开放に必要な强度（24狈/尘尘&蝉耻辫2;以上）を発现するため、速やかな交通开放が可能です。さらに、现场条件に合わせて配合を微调整できるため、外気温や桥梁勾配にかかわらず、品质や出来形を确実に确保できます。

本工事は、供用开始から约48年経过した桥梁の床版増厚工事であり、上下线を合わせた施工面积は约600尘&蝉耻辫2;です。既设床版上面の表层や劣化部を撤去した后、スティフクリートによる上面増厚を施工しました。

本工事で使用するスティフクリートは、新たに开発した车载型専用プラントを导入し、1车线の规制帯内に设置、製造しました。本プラントは、练り混ぜ容量1尘&蝉耻辫3;のミキサー2台と排出コンベアから构成され、トラックの荷台に积载しています。2台のミキサーによりスティフクリートを交互に製造し、さらに排出コンベアによりミキサーからキャリアダンプまで运ぶことで、连続製造?连続打设を可能にしました。また、车载型であることから、プラント设置や搬出にも时间を要しませんでした。

スティフクリートの运搬、敷きならしには、従来から使用している専用の「キャリアダンプ」と「フィニッシャ」を使用しました。

本工事において、新开発の车载型専用プラントを使うことで、1時間当たり3.0m³のスティフクリートを製造して打設できることを確認しました。これは、超速硬型UHPFRC専用の車載型プラントとして、国内最大の製造能力です。これにより、スティフクリート(厚さ40mm)を1時間当たり約70m²の面積に打設でき、上下線合わせて4車線の施工を各車線で1週間、延べ4週間で完了しました。

従来、1车线の规制帯内で製造する场合は、小规模ミキサーを使い、1时间当たり１.0尘&蝉耻辫3;の製造が限界でした。车载型専用プラントの导入により施工速度は3倍に向上しています。さらに、施工中に规制帯の外から材料を搬入する工事车両が不要となり、一般车両の通行に支障を生じないうえに、材料到着の遅れによる施工遅延も回避できます。

都市部近郊では、交通规制に伴う渋滞や事故を防止するため、交通量の少ない夜间に1车线だけを使って施工し、昼间は全车线の开放が必要になるケースがあります。スティフクリートの特长である早期の强度発现による「速やかな交通开放」に加えて、车载型専用プラントによる「プラント设置?撤去时间の短缩」と「施工速度向上」により、夜间限定の1车线规制においても高速施工が可能となります。