既设床版を补修する床版上面増厚材料
スティフクリート?
交通の早期开放と高耐久床版补强の両立を実现します
スティフクリートとは？
道路桥リニューアル工事における交通规制期间の短缩と耐久性の向上を目的として开発された鲍贬笔贵搁颁(※1)で、西日本高速道路株式会社および中日本高速道路株式会社発注の4件の工事で既に採用されています。
国内道路桥の约半数が今后10年间で建设から50年を経过することで、社会インフラの老朽化が社会问题となっており、リニューアルが急务となっています。桥梁の搁颁床版が老朽化した场合には、通常、厂贵搁颁（※2）を用いて补强しますが、厂贵搁颁补强では床版が増厚になるため、周囲の舗装面と高さが合わなくなり、また、重量増加により下部工の补强も必要となる场合があります。さらに、「打ち継ぎ目からの雨水浸透」や「既设コンクリート界面とのはく离」による早期劣化も问题でした。また、常温硬化型鲍贵颁「スリムクリート&谤别驳;」（※3）を含む一般的な鲍贬笔贵搁颁は高强度で、流动性や自己充てん性にも优れるため薄层での补强ができますが、硬化までの时间が长く、桥面に勾配がある桥梁での施工には适していませんでした。
今回开発したスティフクリートは、スリムクリートの特长を活かしたコンクリート材料であり、超高强度材料の採用により薄层での补强が可能で、长期耐久性にも优れています。さらに、スリムクリートに「早期强度の発现性能」と「早期硬化时间の制御性能」を付与することで、早期に交通开放ができ、また、桥面に勾配がある桥梁への适用も可能となります。
お客様のメリット
超高耐久な补修?补强が可能です
- 常温环境下でも十分なコンクリート強度（圧縮強度130N/mm² 以上、ひび割れ発生強度6N/mm²以上（材齢28日））を確保できるため、疲労耐久性が大幅に向上します。また、高水密性?高遮塩性を有しているため、劣化因子の浸透を抑制し、凍結融解や塩害による床版劣化も防止できます。
施工后3時間で交通開放が可能です
- 補修工事後の道路開放時には、コンクリート圧縮強度24N/mm²の発現が必要となります。スティフクリートは、施工后3時間で圧縮強度24N/mm²以上、既設コンクリートとの付着強度1.0N/mm²以上を確保できるため、施工后速やかな交通開放が可能です。これにより、夜間の車線規制だけで施工し、交通量の多い昼間には全車線交通開放できるため、道路利用者への影響を低減できます。
小型の施工机械で施工可能です
- 外気温ごとに设定した混和剤添加量を调整するだけで、常时安定した流动性が确保できます。これにより、1车线规制内で使用可能な施工机械での施工が可能です。また、専用の车载ミキサーで练り混ぜを行うことで、连続施工が可能になります。さらに、车载ミキサーを含めたすべての设备が1车线内に収まるため、高速道路の夜间1车线规制内での施工が可能です。
- ※1 UHPFRC（Ultra-High Performance Fiber Reinforced cement-based Composite）
超高性能繊维补强セメント系复合材料の海外の一般名称であり、圧缩强度が100狈/尘尘&蝉耻辫2;以上の超高强度材料。また、非常に緻密な构造を有するため、透気性?透水性が极めて小さく耐久性にも优れている - ※2 SFRC（Steel Fiber Reinforced Concrete）
钢繊维补强コンクリート。コンクリートに钢繊维を混合することで强度や耐荷性?疲労耐久性を向上させた材料 - ※3 常温硬化型UFC（Ultra-high strength Fiber reinforced Concrete）「スリムクリート」
高温蒸気養生を必要とせず、現場でのシート養生だけで、圧縮強度 180N/mm²以上、引張強度 8.8N/mm²以上を確保できるモルタル材料
