中国p站

日本の鉄道は、狭轨鉄道というコンプレックスをバネにして、新干线という新しいコンセプトの鉄道を诞生させた。诞生に至るまでには、広轨化计画の挫折や、戦争による工事の中断などのハードルが伴ったが、技术者たちは狭轨という制约条件に束缚されながらも、机関车や客车の大型化を図り、电车列车による高频度输送を普及させるなど、与えられた条件の中でこれを克服する努力を続け、新干线の诞生として结実させた。かつて开业时の新干线は「梦の超特急」とも呼ばれていたが、鉄道関係者が追い続けた広轨の「梦」を実现した鉄道が东海道新干线であった。今や日本の新干线は広く海外でも知られており、「シンカンセン」として外国でもそのまま通じる日本语となった。

歴史に「もしも」はないと言われるが、もし大正时代の広轨改筑计画や、昭和戦前期の弾丸列车计画が実现していたならば、逆に今日の新干线は実现しなかったかもしれない。単に线路の幅だけを広げても、狭轨线の线路勾配や曲线半径のままでは、输送量の増加に対してどれほどの効果があったかは疑问である。弾丸列车が実现したとしても、动力集中式のままでは现在のような分刻みの高频度输送には至らなかったかもしれない。いずれにしても、中途半端な広轨化が実现しただけで、「自动连结器への一斉取换えと并ぶ日本人の快挙」といった自画自賛に満足し、その后の技术开発が疎かになって、鉄道の斜阳化がより加速していた可能性すらある。

东海道新干线実现の最大の功労者である十河信二は、「一花开天下春」（宋代の禅僧?宏智正覚（わんししょうがく）の禅语「一轮の花が开いて天下の春の访れを知る」の意）を座右の铭としてその実现にあたったが、新干线はまさに、国力、人材、技术がその临界点に达した时代に、国民の叡智を集めて开花した。新干线をご利用いただく际には、黎明期、実现期、発展期というそれぞれの时代を支え続けた岛家叁代の功绩や、その実现にあたった人々の存在にも、思いを驰せていただければ幸いである。