中国p站

2025年4月の供用开始をめざし、现在、外构工事を行っている大阪?堺市古川下水ポンプ场建设工事では、ポンプ场の躯体新设に向けて、面积4500尘&蝉耻辫2;、深度30尘を超える大规模开削を行いました。

今回の开削工事に伴う掘削土の45％が汚染土であることから、运搬による外部への环境负荷を低减させるため、汚染土の减量化が図れる「アースドリル工法による钢管矢板建込工法」を採用しました。

今回の工法の採用により、掘削土を原料とするモルタルの活用や、钢管矢板内部に掘削土を埋め戻し（封じ込め）するなど、汚染土の场内利用を可能にしました。

今回の工事では、プロジェクトの設計から施工まで新技術やDXを積極的に導入しています。既設構造物と新設構造物をBIMモデルで重ね合わせることで旅客動線や乗務員目線を確認するなど、設計の早期合意を実施。またECI（Early Contractor Involvement）方式の採用により、施工計画の早期策定やプレキャストコンクリート柱の設置など、工事期間の短縮を図っています。これらの取り組みにより、新ホームの供用開始を約1年前倒しすることができました。

今回の受赏では、狭あいな施工环境下でさまざまな制約を受ける首都圏ターミナル工事において前例のない取り組みであり、土木技術の発展に寄与するものとして評価されました。

中央自动车道の山间部に位置する全8桥の桥梁は供用后约50年が経过し、大型车交通量の増加や冻结防止剤散布の影响による床版劣化が着しいことから、新技术を活用して高速道路の机能维持と性能强化を図りました。

また、工事中の交通规制期间の长期化や渋滞などの社会的影响を踏まえ、プレキャスト部材の活用や最大3桥の同时施工などにより、床版取替工事の省力化と急速施工を実现し、通行规制期间を大幅に短缩しました。

安威川ダムは、大阪府茨木市に建设された多目的ダムで、1967年の北摂豪雨灾害を契机に计画されました。ダム周辺には多くの住民が暮らしている一方、オオタカやオオサンショウウオなど贵重な动植物が生息しています。そのため、计画段阶から人と自然が调和するダムを目指して整备が进められました。

自然环境を守るため、近隣の山を掘削せず、採石场から堤体盛立材料(ロック材)を购入しました。また、滨颁罢技术を活用し、盛立材料の品质管理と供给を円滑に行いました。さらに、自然に近い放流设备を导入し、下流の环境保全にも贡献しています。

東海道線支線地下化?新駅設置事业では、JR大阪駅の北エリア「うめきた地区」の西端を走行する東海道線支線のうち2.4kmを大阪駅側に移設?地下化し、新たに地下駅を設置しました。支線の地下化?新駅設置により、国際競争力の高い知的創造都市に生まれ変わる「うめきたプロジェクト」を推進する基盤となり、街のポテンシャル向上にも貢献しています。