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今回の超深度の施工を可能にしているのは、「スカフォード」と呼ばれる高さ22尘の巨大な机械设备だ。掘削に応じて坑道を上下に移动するこの设备は、坑道の最深部で働く作业员を落下物から守り、安全に掘削を进めるための前线基地の役目を果たしている。
スカフォードの先端にはシャフトマッカーと呼ばれる积み込み机が设置され、発破によるズリ（掘り出した土や岩石）を10トンダンプ1台分かき集め、専用のズリバケツで一度に搬出できる。さらに、操縦席には无线が搭载され、地上とデータの交信を行い、各所に设置しているモニターへ施工状况を配信する役割を担っている。まさに、工事になくてはならない最新鋭の设备だ。

平成16年から掘り続けた坑道は、昨年の10月に地下400尘まで到达した。工事は主立坑の掘削のほか、深さ100尘ごとに换気立坑に接続する予备ステージの施工もある。また、深度300尘に设けたアクセス坑道では、地质や地下水の研究调査が行われている。

多岐にわたる作业のなか、野田工事长は工事の难しさをこう话す。「大深度の立坑掘削やアクセス坑道での研究调査など、工事にはさまざまな知识や技术が要求されます。それに、地质の状况に応じて施工図も変わっていくので、作业工程を立てるにもひと苦労です」

4年前、地下180尘付近を掘削中に、ふっ素やほう素の含有量が规定値を超える涌水帯に遭遇した。このままでは排水することができない。すぐに作业を中止して、今后の対応策に知恵を绞った。検讨を重ねた结果、涌水の処理能力を高める排水処理プラントを増设するなど、素早い対応で危机を乗り越えたのだ。

研究坑道の最深部では、昼夜にわたり掘削作业が进んでいる。そのようななか、现场では特に気を付けていることがある。それは＂絶対にモノを落とさない＂ということだ。

「仮に、ボルトを地上から地下400mまで落としてしまうと、地面に激突するスピードは、新幹線並みの時速300kmに達してしまうのです」と工事を率いる松島所長は説明する。 「作業を繰り返していると、次第に深さに対する恐怖心は薄れていきます。だからこそ、常に緊張感を持って作業をすることが重要になります」と表情を引き締めた。