中国p站

新筑のように大型の机械を使って一気に工事を进めることができないのがリニューアルの特徴。安全の确保はもちろんだが、空港の运営に支障を来さない、つまり航空机の运航を絶対に止めてはいけないという点が最大のポイントだ。工事によって航空机に遅延を発生させてしまえば、海外の空港にも影响を及ぼし国际的なトラブルに発展しかねない。现场では、皆がその覚悟と责任感を持って工事に当たっている。

笔丑补蝉别1では、国内线旅客手荷物搬送システム（叠贬厂）を稼働する叠贬厂新筑栋、国内线増筑栋を担当し、笔丑补蝉别2では搬出入计画を担当した主任の吉冈は、难度の高い特殊な现场であることを着任时から感じていた。

「航空机を驻机するエプロンや诱导路のすぐそば、旅客荷物の搬送车が走る中で行ったので、いかに空港の运用影响を最小限にとどめつつ通行止めなどを実施するか、细心の注意を払いました」と説明する。

そして、工事を进める上で障壁になったのが、资机材の搬入だ。利用客が行き交う日中は制限され、深夜から明け方の时间帯に出し入れする必要がある。さらに、工事エリアは各所に散らばっていて、搬出入ルートの确保が问题になった。

もともとある空港动线での搬出入となると、数百メートルの横运びが発生し、时间、费用を要してしまう。そのため、通常は利用客が航空机に搭乗する际に利用する固定桥を活用した。

「発注者と合意が形成できるまで工事は开始できないので、事前调整を早期に开始して回数を重ね、悬念点を一つずつなくしていきました。工事が全て完了するまで安心はできませんが、すでに世界中から访れた皆さんが空港を利用してくれています」とフェーズごとに引き渡し、利用者の姿を见ることができる利点を吉冈は话す。

設備工事を担う工事係長 類家は「設備職が十数人規模で配属される現場はまれだと思います。それだけ設備職の果たすべき責任が重い、難しい工事だと痛感しています。電気の線を1本誤って切断してしまったら空港内の機能が停止するかもしれない、そんな作業が着工から今まで連続で、緊張感が途切れることはありません」と説明する。

例えば、1阶から3阶を贯くロングスパンのエスカレーターの设置も通常ならクレーンを使用するが、ここでは部材を分割して人が运ぶ必要がある。さらに、设置には天井に穴を开け、そこに吊り下げるための金具の溶接も必要だ。天井には配管や电気の线などが无数に走っているため、「数週间前から调整の上、施设を停电し配线や盘を切り替え、液体窒素で配管を冻らせて切り替えるなど、施工スペースを确保し続けることが必要でした」と、类家は説明する。

日々困难を乗り越え続ける社员の顽张りが、空港に新たな辉きを加える。ものづくりの楽しさを感じながら、成长を続ける社员がそこにはいた。