中国p站

供用开始から30年以上経过する高速道路は约4割に上るとされ、今回の工事箇所である「祝桥」もその一つだ。山梨?大月滨颁から笹子トンネルを抜け、胜沼滨颁の500尘ほど手前に位置する祝桥は、一日の区间交通量が4万台を超え、渋滞が多発するポイントだ。桥脚、床版（桥梁の上部构造）、桁などにはひび割れや剥落といった损伤が见られ、一日でも早く更新工事を进めるべき状态だった。

一般的な桥梁リニューアル工事では、クレーンで床版を撤去して取り替える方法が採用されるが、祝桥は胜沼インターチェンジのランプ（一般道と接続する出入口）を含んでおり、かつ、う回路の设置ができない狭小な施工スペースしかない。さらに、急斜面に构筑された桥であることなども踏まえ、抜本的な対策として採用されたのが「土工化」することだった。

そこで、床版を取り替えるのではなく、床版や钢桁を撤去して桥梁全体を軽量盛土で埋めて完全に土工构造にするという、过去にほとんど例がない解决方法が採用された。

発注者も含め谁も経験のない工事。当初计画通りに进まず、施工条件を踏まえて计画を见直しながら施工を进めた。「见直しがこれほど多い现场はなかなかありませんし、试行错误の连続でした。现场をよく见て、何度も头の中でシミュレーションして、何としてでも乗り切ってやるぞという思いを持っていました」と语るのは所长の饭田だ。その言叶には使命感がにじみ出る。饭田は2022年3月に配属、2024年10月に所长となって现场をけん引する。

大事にしているのは「自分の中にある常识にとらわれず、フラットに物事を捉える」「柔软に考える」姿势。それが表れた好事例が、本线横に仮设构台を设置するための杭打ちにおける安全対策だ。

本线横で杭打ちが発生する际には、近接する走行车両に飞散物や粉じんの被害が及ばないよう対策を讲じる必要がある。本线の1车线规制が必要と判断されたが、规制时间には制约があるため、大型车（10迟）2台の荷台にユニット化した养生设备を搭载した移动式飞散养生を现场で独自に考え、採用した。作业が终了するとすぐに车両を移动させ、规制を开放することができる优れものだ。

饭田は「安全に施工を进めることは最も重要ですが、狭小な施工スペースは安全面でも大きな壁となりました。その壁を皆でアイデアを出し合いながら突破していく日々でした」と话す。

深础杭の新设に当たり、地山は电动バックホウによる机械掘削が可能な「软岩」と想定されていたが、调査の结果「硬岩」であることが判明した。硬岩を本现场で使えるサイズの小さな电动バックホウで掘削すると非常に时间がかかり、工期が大幅に遅れてしまう。深础杭を担当した西村は「通常の机械掘削ではなく、火薬を使用して岩盘を爆破させる発破掘削の検讨を始めましたが、桥梁の既设杭と新设する深础杭の位置が近接していること、一般车両が走る高速道路直下の作业であることなど特殊な事情がありました」と説明する。

発破掘削は一般爆薬（ダイナマイト）と、振動をより抑えて破砕できると考えられる非火薬破砕剤（ロックラック）による二つの方法を検討した。当現場の特殊事情を踏まえると、ロックラックの方が供用中の高速道路に与える影響は少ないと考えたが、一般爆薬と比較すると使用実绩が少ない。まずは新設の深礎杭27本のうち1本の試験施工を実施した。

検讨段阶で、必要な薬量、どれくらいの距离でどの程度の影响があるのかなどを测るために、3回の试験発破を行った。测定したところ、ロックラックの使用に加えて多段発破（制御発破）によって振动は许容范囲に収まり、騒音は高速道路では全く闻こえないレベルであることが分かった。既设桥脚に损伤を与えることなく、走行中の车両にも影响を及ぼさないことから、ロックラックでの発破掘削に决定した。