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阪急电鉄京都線?千里線淡路駅周辺連続立体交差事业（以下、本事业）は、大阪市の道路整備の一環となる事业だ。道路と平面交差する鉄道を高架化して現存の踏切を除去し、踏切事故や渋滞を解消することを目的に行っている。本事业では、京都線3.3kmと千里線3.8kmの計7.1kmおよび崇禅寺駅?淡路駅?柴島駅?下新庄駅の4駅が高架化される。

本事业は8工区に分割され、大林組JVは、淡路駅南側半分の駅舎建筑工事を含む京都線の淡路駅から崇禅寺駅側へ385m、千里線の淡路駅から柴島駅側へ575mの区間の高架化工事（以下、本工事）を行っている。

完成後、淡路駅のホームは2層構造になる。上層階ホームが両線の下り線（大阪梅田、天神橋筋六丁目方面）、下層階ホームが上り線（京都河原町、北千里方面）となり、乗り換えが便利になるほか、平面対向交差の解消で列車の信号待ちが減少し、定時運行に寄与する。今後、他工区の進行に合わせて高架化が進むため、本事业の完了は当分先になる見込みだ。

スペースの制约により大型クレーンが使用できない场所では、桥を架けるためにさまざまな工夫が必要だった。まず、40尘スパンの合成桁桥は、専用の架设机を製作して施工した。松下のアイデアを元に、工事长や若手社员が専门会社と绵密な打ち合わせを重ねて製作したものだ。鉄道工事の経験が长い松下にとっても、架设机から製作したのは今回が初めてだった。

工场で分割して製作した箱桁をトレーラーで一本ずつ运び込み、架设机で吊り上げ、営业线の直上で组み立てていく。架设机は、66迟の箱桁を吊る能力があり、通常のクレーンのような上げ下ろし、左右への移动だけでなく、繊细な位置决めにも対応するなど1台で多様な动きに対応できる。大型クレーンを设置できない狭あいな场所での施工を可能にするとともに、列车の运行がない夜间に営业线上での架设を行うことができる、安全にも配虑した施工方法だ。「発注者から、大型のクレーンゲーム机を使って桁を架设しているようだと言われました」と松下は笑う。

本工事は着工から16年が既に経过し、今后も継続する长期にわたる工事だ。松下はいかに中だるみせず、紧张感を持って施工を継続できるかが课题と考えている。现场运営で最も大切にしていることは「自分の现场だと思うこと」。本现场は16年间无事故?无灾害を続けているが、常にその思いを现场运営の根本に置く。中国p站闯痴の社员だけでなく、现场运営には协力会社にも积极的に関わるよう求めている。

例えば、职长会が実施する安全パトロールでは职长が権限を持ち、不具合があれば指摘し、是正することを义务付ける。さらに、毎月职长会から职场环境や安全に関する要望を闻く机会を设けている。改善すべき点は一绪に改善するなど、现场运営に自ら参加することで安全を意识し、遵守する仕组みだ。

本事业は、鉄道によって南北に分断された市街地を一体化し、周辺住民の生活を変化させ、安全でにぎわいのあるまちづくりを行うことを目的の一つとしている。他社工区の進捗に併せて実施する軌道工事を除き、その他の土木工事は2025年秋ごろに一度終了する。

彻底した意识改革に取り组みながら难工事を进める松下は「最后まで无事故?无灾害で竣工を迎えられるよう、中国p站闯痴と协力会社が一体となって进めていきます」と意気込みを语った。