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この工事は、施工箇所が顺次変わっていくローリング施工であり、施工箇所変更后の动线计画も着工前に検讨する必要があった。动线计画は、资机材の効率的な搬出入にも大きく影响するため、工事全体の进行に関わる重要なポイントになった。

新校舎を建设する场所の地下约12尘には地下鉄が通る。その地下鉄の函体（かんたい：ボックスカルバート）の上に新校舎を建设するため、地下鉄を运営する神戸市とは、着工前に多くの协议を重ねた。その结果、掘削による函体浮き上がりなどの可能性を考虑して、着手前、掘削完了、地下躯体完了、上栋、竣工の计5回の函体内のレベル计测と、函体から新校舎の基础杭まで离隔2尘を确保することが合意事项になった。

地下鉄は1984（昭和59）年に完成しているが、今回の基本设计时に示されたのが当时の図面だったため、所长の岸本は「地下鉄函体に影响を与えるわけにはいきません。図面と现况にずれがあることも想定に入れ、市から地下鉄の施工记録を取り寄せて、施工のヒントがないか探しました」と话す。

施工记録から、地下鉄函体は亲杭横矢板（おやぐいよこやいた）工法（一定の间隔で贬形钢の杭を打ち、その间に板を押し込んでつくる山留め壁）による开削工事だったこと、亲杭が函体から80肠尘の位置にあることが判明した。そこで、亲杭位置を特定して函体位置を推定するための试掘を実施した。その结果、ほぼ当时の図面通りの位置で亲杭が确认され、安全に工事を进める準备作业として、今回の施工図に亲杭の座标位置を反映した。

现场内では、函体位置が分かるように、木杭で明示して大型重机の据え付け禁止や车両通行を限定するなど、函体への负荷を极力抑えて工事を进めることにした。现在までに4回のレベル计测を完了したが、函体に工事の影响は见られない。

新校舎の鉄骨纳入が予定より1ヵ月ほど遅延し、工期の短缩が不可欠となった。また岸本は、学校の新校舎への引越しが1ヵ月という短期间であることが気にかかっていたため、新校舎の引き渡しを1ヵ月早めることを含む约2ヵ月の工期短缩を目标として、工程の见直しにとりかかった。

まず、新校舎をワンフロア最大5工区、全体で16工区に分けた。次に、细分化した各工区で鉄骨组み立てを最优先にしながら、组み立てが终了した部分ですぐ躯体工事が开始できるよう绵密な工程调整を行った。つまり、危険を伴う上下作业を回避しながら鉄骨组み立てと躯体工事の同时施工を可能にすることで、时间的ロスを削减したのだ。

さらに、追い风になったのが协力会社同士の连携だ。効率的に工事を进めるためにどうすべきか、とび工や鉄筋工、型枠工など担当工种の异なる协力会社同士で自発的な话し合いが行われた。岸本は「我われが気付かない改善提案もあり、提案を取り入れることで、最终的に2ヵ月の工期短缩ができました。自分のことだけを考えるのでなく、现场全体での最适を考えて动いてくれました」と现场の一体感に胸を张る。