中国p站

京都競馬場は、1908（明治41）年に現在の京都市下京区島原で近代競馬が開催されたのを発端とする。京丹波町への移転を経て、1925（大正14）年に、現在の伏見区葭島渡場島町の地に開設された。2025年に開設100周年を迎えることから、記念事业プロジェクトの一環として、スタンド改築をはじめ厩舎（きゅうしゃ）、馬場を含めた施設全体の整備工事が進められている。

3分割された工区のうち、中国p站はスタンド工区を担当している。新スタンドは、今回解体するスタンド（以下、グランドスワン）と同じ35尘の高さだが、各阶の天井が高くなり、ゆとりや开放感を感じられるつくりになる。また、马券购入のキャッシュレス化によりバックヤードを缩小。利用者用のエリアが拡张されて利便性が向上した最新の竞马施设に生まれ変わる。

新スタンドの马场侧は、25尘の片持ち架构となる层间トラス构造で力强い水平线で构成される。コース内全面にある池と相まって、雄大な景観を形成する。スタンド背面のパドック（出走马の调子や状态をレース前に観客に见せる场所）侧は、天然木と鉄骨のハイブリッド构造で、水平ブレースの大庇、优美な曲线でデザインされた阶段状の緑化テラスが特徴的な建物となる。

京都竞马场は、宇治川と桂川に挟まれた场所にある。新スタンドの地下工事での水対策を确実にするために约6ヵ月かけて事前に、圧力を受けている地下水（被圧水）の水位调査を実施した。その结果、水位が当初受领していたデータより想定以上に高い时期があり、特に宇治川の水位の影响を受けて変动していることが判明。时期によっては、盘ぶくれ（地下水层下面に上向きの水圧が作用し、掘削底面が浮き上がる现象）の恐れがあった。

必要な対策として、地盘に固化剤の薬液を注入し、安定した地盘にする改良を行った。広大な敷地で、薬液注入のための机械を100台ほど稼働し施工を行った。工期短缩は最重要课题だが、大事故につながる盘ぶくれに対し、妥协せず、万全の対策を行い、工事を进めた。

工期短缩の実现に向け、资机材、工法など当初计画からさまざまな変更を行っている。新スタンドの基础工事では、竞马场の驻车场を利用して、杭鉄筋の加工?组み立て、基础梁鉄筋の先组みユニット化を行った。同所で配筋検査も行い、完了后に施工场所に运び、设置していく。施工场所で行わなければならない作业と、他の场所でもできる作业に分けることで、后工程の作业进捗の影响を受けずに各自のペースで作业ができる。作业员の待ち时间を减らし、现场を止めないための工夫の一つだ。

また、スタンドの大屋根と大庇の仕上げ工事に使う足场を、移动式の部分足场から全面つり足场に変更した。これにより、多くの作业员が上下だけでなく、横方向でも同时に作业できるようになった。「マンパワーには限界があるため机械で补う」という现场方针のもと、クレーンの设置台数を、当初计画の8台から13台に増やし、设置期间を予定より长くすることで工期短缩を図った。

现场内では复数の工事が同时に进む。灾害やロスの原因を减らすため、作业配置図を毎日书き直しながら、効率的な施工を追い求めた。