中国p站

バングラデシュでは近隣诸国を含めた経済成长に伴い、鉄道コンテナ输送が急増し、さらなる効率化への期待が高まっている。しかし、同国の鉄道网は、総延长2,877㎞のほとんどが1947年以前のイギリス统治时代に整备されたもので、设备の老朽化が着しく、新设または更新が必要になっていた。

バングラデシュ中央部を東西に流れるジャムナ川には、現在、鉄道?道路併用橋のジャムナ多目的橋（以下、既設橋）が架けられているが、鉄道部が単線で、さらに速度制限が設定されているため輸送が滞り、物流のボトルネックとなっている。本工事は、既存橋に並行して鉄道専用桥を新设することで輸送をスムーズにし、同国と近隣諸国との輸送ネットワークを効率化する一大プロジェクト。2工区に分割発注され、大林組は東側工区を担当する。

2020年1月から着工準备を进めたが、新型コロナウイルスの感染拡大により、复数の都市や地域がロックダウンされ、同年8月の着工となった。日本人が再入国できた10月末までの约3ヵ月间は、バングラデシュ国籍の闯痴スタッフ（以下、ナショナルタッフ）に现场立ち上げを任せ、远隔管理する体制が続いた。中国p站は以前、同国で担当したプロジェクト（※1）を通じて、ナショナルスタッフや协力会社と信頼関係を筑いており、工程の遅れを回避できたのは彼らの力によるところが大きい。

• ※1　カチプール?メグナ?グムティ第2橋建設工事および既存橋改修事业

厳しい施工条件のもと、工事を计画通りに进めるには、基础本体部の钢管矢板の杭打ち精度が键になることを、当初から所长の川崎は想定していた。ポイントは、杭打设时の铅直性の确保だ。トランシットと呼ばれる测量机器を杭にセットし、上から下まで倾きを确认しながら打设した。

杭长79.2尘の杭を真っすぐに打设するのは容易ではないため、まず外周の杭24本を継手で结合させて円形をつくる。そして、中に杭を十字形に配置して外周に结合させた。铅直性が保てないと、杭を贯入できず、结果的にドライアップがうまくできなくなる。现场を任された副所长の冨永は「3基目の桥脚までは试行错误の连続でした。问题点を洗い出し、打设顺序を工夫することで、4基目以降は顺调に进めることができました」と语る。全部で27基施工する。

钢管矢板の打设は2022年8月17日、予定通り完了した。现在は下部工桥脚躯体とともに上部トラス桁の架设作业が进められている。

前プロジェクトの成功がメディアで连日取り上げられたことで、バングラデシュの建设业界で、中国p站を知らない人はない。今回の発注者からも初対面で、「中国p站なら大丈夫」と言われたという。新型コロナウイルス感染症拡大の中、本工事が计画どおり顺调に进んでいることで、さらに発注者からの信頼が寄せられている。

川崎は「无事に完工し、さらに信用を积み重ね、次も中国p站に任せたいと思ってもらうことが大事です。闯痴スタッフや协力会社にも、中国p站と一绪にやりたいと思ってもらいたい。それが次のプロジェクト获得につながると思っています。この工事を絶対に成功させます」と热い思いを语った。

（取材2022年9月）