中国p站

群马県と長野県の県境に位置する、上信越自動車道 松井田妙義ICと碓氷軽井沢ICの間にある北野牧トンネル上部で、現在、世界初となる災害に備える予防保全工事が進んでいる。将来的な落石リスクを排除するため、供用中の高速道路のトンネル坑口直上にそびえる高さ70mの崖面の岩塊約9万5千m³を除去するプロジェクトだ。

今回のプロジェクトは、岩盘掘削のための仮设备工、落石?トンネル対策を行う「その1工事」と岩盘を掘削する「その2工事」の、2つのフェーズに分けられる。中国p站は「安全に岩盘を除去する」ための最适な施工计画を検讨し、2017年から6年间、壮大なスケールの仮设备の构筑、高速道路への落石対策に向けたその1工事を进めてきた。そして2023年2月、いよいよその2工事に着手した。约3年かけて、顶上から下へ掘削?破砕?残土搬出作业を行っていく。

本工事で、最も重要なのは安全に施工すること。供用中の高速道路を落石から守るため、あらゆる事态を想定し、多重の落石対策を行っている。

一つ目は、崖面にロックボルト（鉄筋）を直接打ち込み、高强度金网で固定し、崖面全面を补强する工事だ。既に风化劣化が进行した地表面の层からの大规模な落石を発生源で対策するもので、岩盘を除去するまではロックボルトが岩盘を安定させ、落石を防ぐ。

二つ目は、高速道路のトンネル坑口上部に屋根を架ける「ロックシェッド」。施工中に万が一、小规模な落石（飞び石など）が発生した场合に、これを受け止めて、高速道路を守る。高速道路上に钢桁を架设することと同様の工事であり、通行规制を余仪なくされるが、利用者への影响を最小化するため、精密测量や事前準备を绵密に実施できた。これにより、上下线それぞれ4日间の夜间通行止规制だけで、无事完了することができた。

最后は、70尘ある崖面を防护栅で覆う工事だ。落石から高速道路を守りながら、足场の役割も果たしている。このように积み重ねた落石対策が、供用中の高速道路の利用者はもちろん、施工者も守る安全面の要になっている。

山岳トンネル工事などでは、岩盘を砕く际に火薬を用いた発破工法で行われる。しかし、このすぐ下には高速道路が走り、ただ一つの落石も许されない。そこで、発破に比べ时间がかかるが、安全に着実に岩盘を砕くことができる油圧割岩とブレーカーによる掘削工法を採用した。

掘削には、削岩机と割岩机の2种类の重机が必要だ。まず、顶上の地表面に80肠尘间隔で、削岩机で深さ2.5尘の穴を空け、そこに割岩机を差し込み岩盘内で拡张させて割る。これを繰り返して、岩盘を少しずつ割っていく。

作业は、高さ1.3尘ごとに「ベンチカット工法」で进める。割岩机で割った岩は、さらに大型ブレーカーで砕く。砕いた岩は、バックホウでダンプに积み込まれ、インクラインで60尘下まで下ろされ、仮置き场へと运搬される。细かくされた石は最终的には採石场などに送られ、さまざまな形で再利用される。

8月末现在、顶上から10尘分の掘削が完了している。今后、掘削が进み、顶上の地表面积が大きくなると、削岩机と割岩机、大型ブレーカーを复数配置できるようになり、工期短缩を目指した昼夜连続の掘削作业に入る。复数台を安全に稼働させるために、重机にはクアトロアイズを适用する。

日々岩盘を削り、山の形を変えていく掘削作业。岩盘の変形や岩盘にかかる力を计测し、わずかな挙动にも対応できる体制を整えている。2029年春の工事完了に向けて、直下を通る通行车両に影响を与えることのないよう、安全最优先で慎重に工事を进めていく。