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1936（昭和11）年、大阪と神戸の中心地同士を结ぶために阪急神戸本线が延伸され、その际に神戸駅（现在の阪急神戸叁宫駅）と一体で建设されたのが、神戸阪急ビル东馆（以下、旧ビル）と西馆だ。

旧ビルは1995（平成7）年1月に阪神?淡路大震灾で被灾。その后、駅机能の復旧に合わせて暂定的に再建されたビル（以下、暂定ビル）として、営业を継続してきた。今回、暂定ビルを解体し、商业施设やホテル、オフィスなどが入居する29阶建ての超高层复合ビルに建て替える。

复合ビルの低层部には、旧ビルの円筒形の形状やアーチ状の窓などのフォルムを活かすとともに、现存する西馆外壁の一部を手がかりに外壁材の素材や色彩を调査して、当时の外壁を再现。外観を踏袭することで长年亲しまれた旧ビルの歴史を継承する。

高层部は、縦のラインを强调するデザインで、低层部を引き立てながら建物に一体感を持たせる。最上阶に设ける展望フロアからは、神戸の山や海はもちろん、フラワーロードや北野坂など、港街神戸の景観が楽しめる。

また今回の工事では、高架轨道の阪急神戸线と闯搁神戸线、神戸市営地下鉄西神?山手线3駅の相互乗り换えの利便性向上や、バリアフリー対応など、駅机能の整备も一体的に行う。

鉄道近接工事は作业时间に制限を受けるため、関係者との绵密な打ち合わせが重要だ。终电から始発までの约3时间で作业を完了させなければ、翌朝の列车运行に影响を及ぼす。

特に、线路内や列车运行用の电力を停止して行う工事は、発注者の许可を作业の1ヵ月前までに得ることが必要で、2ヵ月前には计画を立案して説明を始めなければならない。日々の确実な工程管理が非常に重要になってくる。

周辺地盘への影响も考虑しなければならない。最大约16尘の大深度掘削に际しては、周辺地盘や近接する鉄道线への影响が悬念された。そこで、リアルタイムで地盘の変动を监视するとともに、地盘の変形や変动を予测する数値解析技术を取り入れた。现在も安全を确保しながら工事を进めている。

「施工场所が狭あいなことに加え、重要なインフラ设备を供用したまま、鉄道営业线や商业施设に近接する工事は、今まで経験してきた中でも难度が高いと感じています」と所长の高木は话す。それでも、现在まで工程に遅れがなく、顺调に进捗しているのは、工事に携わる一人ひとりが责任感を持って作业に当たっているからだ。

「若い社员には、この现场で得たノウハウや知识を今后、大いに役立ててほしい。末长くお客様に安全で安心して使ってもらえる、そして多くの人に利用してもらえる建物にします」と思いを语る。

神戸の玄関口として生まれ変わる新たなビルは、旧ビルと同様、多くの人に亲しまれる建物となるだろう。

（取材2020年7月）