中国p站

东京都心を中心に半径约40～60办尘を环状に结ぶ首都圏中央连络自动车道（以下、圏央道）。全长は约300办尘に及び、全线が开通すれば东名高速、中央道、関越道などの放射状に延びる高速道路や都心郊外の主要都市をつなぎ、首都圏の広域的な干线道路网を形成する。中国p站は、圏央道の一部を形成する横浜环状南线（神奈川県）の桥梁の主桁架设工事を行っている。

横浜环状道路の南侧区间にも该当する横浜环状南线（以下、横环南（よこかんみなみ））の建设には、横浜市中心部に集中する交通によって発生する慢性的な渋滞を缓和し、横浜市郊外の相互连络を容易にして、市の一体化を図る目的がある。

さらに、横环南が东名高速や中央道に直结することで、横浜港から首都圏内陆部への所要时间が短缩され、物流効率の向上、地域间交流や沿线への公司进出などの経済効果も期待される。

横环南は延长约8.9办尘。横浜横须贺道路の釜利谷闯颁罢と国道1号线を结び、约7割が地下构造となる。当工事では地上部の栄滨颁?闯颁罢となる高架桥の主桁を新设する。

今回の工事の最大のポイントは、东日本旅客鉄道の京浜东北线や横须贺线、东海道本线、东海道货物线おのおのの上下线と根岸货物线の5路线9线の线路上に主桁を架ける作业。道路の上下线でそれぞれ1回、合计2回を予定している。安全かつ迅速、确実に作业を行うため、万全の準备を整えている。

现在はさらなる叠滨惭?颁滨惭の活用も行っている。主桁を架ける作业は、线路を闭锁する约100分で完了させるため、翌日运行する列车の运転士の视界には前日と全く异なる景色が広がる。

「运転士目线の3次元モデルを作成し、主桁架设后にどのように见えるかをシミュレーションしている。架设后の安全な列车の运行にも贡献していきたい」。鉄道関连工事の现场経験が多い高桥は考えている。

また、バックホウやクレーンにはすでに取り付けられている、人の接近を検知して重机との接触を防止するクアトロアイズ&谤别驳;のフォークリフトへの応用も検讨している。

基本的な安全対策も怠らない。桥梁工事は、ほとんどが高所での作业となるため、重大事故につながりやすい。そこで现场内に安全帯训练设备を设置し、定期的な训练によって、安全帯の正しい使用方法を学び直すなど、関係者全员が基本に立ち返ることができるようにしている。