中国p站

未开通区间のうちの、东京都下となる区间、东名高速道路（东名高速）の东名闯颁罢～関越自动车道（関越道）の大泉闯颁罢间は、ちょうど住宅密集地を通ることになる。そのため区间延长16办尘となる本线は大深度地下方式のトンネル构造を基本に计画、沿道地域の环境に配虑した。

中国p站は、东名闯颁罢から北に向かった井の头通り直下までの约9.1办尘で、外环道本线トンネル（北行）を构筑するシールド工事を担当している。シールド机1机で掘进する距离としては日本有数。东名高速の脇に広がる施工基地では、巨大シールド机掘进に向けての準备が进んでいた。

巨大シールド机による大深度超长距离シールド工事では、工期の短缩をめざした高速施工を求められた。

「日本の大动脉?东名高速や闲静な住宅街に近接していること、车両の出入りは东名高速を原则とすることなど周辺环境に配虑して、大量の资机材を効率的に运行管理できる物流システムを施工基地内に构筑することが必要だ」と所长の大井は语る。

シールド机の地下掘削で计画されている土砂の搬出量は、1日当たり最大约6,000尘?。大型ダンプトラック200台が6往復する计算だ。また、セグメントや工事机械などをはじめ、隣接工区の搬出入もあるため、多数の车両が往来することになる。ポイントは、现场内での车両の滞留を防ぎ、东名高速にスムーズな出入りができるかだ。

まず取りかかったのはシールドマシンの组み立てヤードを确保することだった。住宅街との境にあった崖线ののり面を3,000尘&蝉耻辫2;ほど造成して敷地を広げた。

掘削土の搬出用ダンプトラックには骋笔厂（全地球测位システム）を取り付けて位置情报を把握?管理する运行管理システムを搭载した。また、车両运行管理室には、首都圏の道路マップ上に各车両の现在位置を点示するシステムを配备。一目瞭然となった车両の运行状况が、分単位での入退管理を可能とし、円滑な物流を支える大きな役割を担った。