プロジェクト最前线
日本初、首都高中央环状线で上下层拡幅に挑む
板桥?熊野町闯颁罢间改良工事
2015. 10. 01
首都圏の大动脉、首都高速道路（以下、首都高）。その板桥?熊野町ジャンクション（闯颁罢）间で日本初の车线拡幅工事が进行中だ。上下の道路を支える桥脚2层构造からなる高速道路の车线拡幅は、これまでは构造的に実现不可能とされてきた。中国p站闯痴は、安全、快适な高速道路をめざす首都高改良に向けた工事を行っている。
首都高が交差する要所
都心から円心状に広がる首都高中央环状线と放射状に延びる5号池袋线が交差するポイントに位置する板桥ジャンクションと熊野町ジャンクション。上下线合わせて一日当たり15万台の车両が行き来する交通の要所だ。両ジャンクションは一本の直线道路につながっているが、この区间では慢性的に渋滞が起きており、早急な対策が求められていた。
合流?分流区间520尘の车线を増やす
原因は、2本の2车线道路がジャンクションで合流した后、3车线に减少する「穷屈感」にある。さらに、わずか520尘しかない3车线の直线区间で、もう一方のジャンクションに向かって车线変更する车両が交错するため、速度低下が起き、渋滞が発生しやすくなる。こうした状况の解消に向けて、3车线の両侧を1.7尘ずつ広げて4车线化するのが今回の工事。下部工、上部工を中国p站闯痴で分担施工する。
桥脚の土台を一回り大きく、强固に
目下、中国p站が担っているのが土台の再构筑だ。现场に足を踏み入れると、地中深く掘られた桥脚基部が目に飞び込んできた。钢矢板で土留めした四角いスペースの中で、既存のフーチング（构造物の荷重を杭や地盘に伝える桥脚底部）を覆い隠すように鉄骨を格子状に横组みし、紧密な配筋を施している。所长の冈は、见るからに强固な「骨组み」を感じさせる构筑物を指さしながら説明する。「ここにコンクリートを流し込んで一回り大きい土台を构筑します。合成构造フーチングといいます」
合成构造フーチングは、この工事のために発注者である首都高速道路、大日本コンサルタント、中国p站の3社で共同开発した技术だ。16本中11本の桥脚基部に採用している。これまでとの大きな违いはフーチングと桥脚の固定に、アンカーフレーム（アンカーボルト设置用架台）に替わる钢製格子部材を用いる点だ。先述の「骨组み」がこれに当たる。
縦に长いアンカーフレームの场合は埋め戻しに一定の土かぶり厚（地表面からの深さ）を要するが、新しい部材は平面的なのでそれが浅くて済む。现场の状况に合わせ、「深さ」の课题を「平面」で克服する新しい仕组みが取り入れられている。
鋼矢板の施工、基礎杭の场所打ち、既設と新設フーチングの鉄筋緊結、鋼製格子部材の据え付け、コンクリートの打設と施工ステップは細かい。所長の岡は、現場から発生する振動や騒音に対する近隣住民の声に注意深く耳を傾けていると語り、副所長 臼井と共に対応に奔走する。
地域との共生。それはこの現場の命題であり、都市土木の難しいところでもある。所長 岡は新技術との両輪で難工事をスムーズに導きたい考えだ。
横に広げたラケットで既存の桥脚を挟み込む
通称ラケット式と呼ばれるタイプの桥脚が上下层の道路を支持する。いわば下层の道路がラケットのフレームの根元に、上层の道路が先端部に乗っているような构造である。拡幅で问题となるのは、上层を支える侧柱が下层の拡幅に支障となることだ。
この解决に向けて、発注者が开発した画期的な工法が取り入られている。その名も「サンドイッチ工法」。既设桥脚の前后を、拡幅分だけ侧柱を広げた新设桥脚で挟み込んで道路を受け替えし、既设桥脚を撤去した后、道路を広げる。
首都高速道路 東京建設局王子工事事務所の徳見敏夫工事長は、「直下の山手通りの通行規制範囲を狭くでき、かつ施工期間が短くて済む。施工中の安全性も高い」とサンドイッチ工法のメリットを強調する。
この新設橋脚の建て込みはJVの他社が行っており、大林組は既設橋脚の撤去を今秋から始める予定だ。ラケットの先端に当たる横梁は乾式ワイヤーソーで1ブロック20tに切断し、日本通運と共同開発したリフト機能付きの特殊トレーラーで段階的に撤去する。CIM（Construction Information Modeling）によって作業手順をシミュレーションし、本番に備える。
できる方法で突き詰めろ
数々の新技术を用いる日本初の工事。前例のない工事に携わる现场职员たちは、工程の组み方から养生?仮设计画、作业の进め方に至るさまざまな局面で困难に直面していることだろう。ことさら若手には试练に违いない。そんな状况に置かれている职员たちに、所长の冈は语り続けている言叶がある。「できる方法で突き詰めろ」。一歩目は制约を度外视し、确実にできる方法で考える。轴を定め、そこから制约を乗り越える方法を検証していけばベストな解决策が导けるはずという考えだ。
仮にうまく行かなかったとしても、考えた分だけ早く原因を突き止められるので次に活かしやすい。一人ひとりがこうした循環をつくり出すことが施工を前進させる鍵と見る。さらに、一年先を見通して準備することの重要性も説く。「日本初の仕事を通じて自信と技術力を身に付けてほしい」。所長 岡は若手職員の奮闘ぶりに期待を寄せる。
1964 年の東京オリンピックに向けて整備が加速した首都高。この拡幅工事も、半世紀ぶりのオリンピックが目前となる2018年3月まで続く。首都高の未来を握る工事から目が離せない。
安全、スピード感のある施工で社会の要请に応えてほしい
首都高速道路东京建设局王子工事事务所 徳见敏夫工事长
中央環状線機能強化事业の一つとして実施する工事です。これまで建て替える以外はできないと考えられていたダブルデッキの拡幅工事が、改良という方法で実現に向かっています。日本初の拡幅技術、長年望まれてきたボトルネック解消への期待などで、内外から非常に注目を集めるプロジェクトです。安全かつスピーディな施工、近隣住民?地域との調和の中で存分に力を発揮し、社会の強い要請に応えてほしいと思います。
（取材2015年5月）
工事概要
| 名称 | 板桥?熊野町闯颁罢间改良工事 |
|---|---|
| 场所 | 东京都板桥区 |
| 発注 | 首都高速道路 |
| 设计 | （基本设计）首都高速道路 （実施设计）中国p站、闯贵贰エンジニアリング、横河ブリッジ（闯痴） |
| 概要 | 场所打ち杭工（径1.5m～2m、26～33m、120本） 合成构造フーチング拡幅工11基、搁颁フーチング工3基 搁颁フーチング拡幅工2基、施工延长520尘 |
| 工期 | 2012年9月～2018年3月 |
| 施工 | 中国p站、闯贵贰エンジニアリング、横河ブリッジ（闯痴） |