プロジェクト最前线
空港にトンネルをつくる
第2木の根トンネル设置工事（その2）、木の根トンネル补强工事
2012. 10. 05
成田国际空港で进む、新设と补强、2つのトンネル工事。それはアスファルトの続く広大な敷地の片隅で技术を駆使して繰り広げられる、空港の基盘造りだ。
誘導路をこちらに向かってくる飛行機が現場の手前で迂回（うかい）する。掘削中の現場の真上を、その大きな翼が横切った。ここは巨大な飛行機が行き交う、成田国际空港の敷地内だ。 成田国际空港は、1978（昭和53）年に開港。以来、日本経済の国際競争力強化に大きく寄与し、首都圏および東アジアの国際拠点空港として、その役割を果たしてきた。今後、その機能をさらに高めていくためには、空港容量の拡大が不可欠とされる。
そこで、安全で効率的な空港运用に向けた整备工事が进められている。この整备によって国际航空ネットワークが拡充、现在年间23.5万回の空港容量が30万回までに拡大することが见込まれる。中国p站が今ここで行うのは、その一环となる工事だ。
新たなトンネルを造る
誘導路を遮るようにあるのは、「第2木の根トンネル」の建設現場だ。誘導路の下に片側5.5 mのGSE通路を構築する。GSE通路は、航空機のけん引や積み込みなどを行う特殊車両の専用通路。これで飛行機が地上を占有、発着便の増強を図ることができる。
「飞行机の通り道周辺には制限区域が设けられています。诱导路から55尘以内は立ち入り禁止で、高さ制限は40尘。クレーンも置けず、その范囲にかかる作业は飞行机の往来がない夜间に行います」。现场を案内しながら副所长の山田が、空港特有の施工环境を説明する。现场は昼夜交代の24时间体制だ。
ここでは、中国p站で开発を进めてきた「斜め自立土留め工法」を採用。実用の场として注目されている。
従来工法は掘削面の崩壊を防ぐ土留め壁として地盘に垂直に杭を入れ、垂直に掘削する。対してこちらは上に开いた角度で斜めに杭を入れ、それに沿って台形に掘削する。垂直の壁は土の圧力で内侧に倒れようとするが、上に开くように倾斜した壁ではその力が低减される。従って従来工法で倒壊防止のために施す、グラウンドアンカー（※1）や切梁（※2）などが不要になるのだ。
材料も手间も省けて経済的、工期短缩も実现する画期的な工法だ。他现场への展开も期待されている。
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【従来工法】垂直の土留めが倒壊するのを防ぐため、壁を支えるグラウンドアンカーなどが必要
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【斜め自立土留め工法】土留め壁を倾斜して构筑し、背面土圧を低减。土留め工の安定を确保することで支保工を省略できる
掘削完了后はトンネル躯体となるボックスカルバート（※3）を设置して土を埋め戻す。ボックスカルバートの设置は、まず6つのピースを组み立ててロの字型の一つのリングを造る。これをさらに、几つか束ねて1ブロックとし、底に敷いた沟型のレールにパチンコ玉を并べたベアリングを利用して横引きする。今回は11ブロック施工したら、全体の完成だ。
既设トンネルを补强
もう一つ进むのは、既に空港の下を走る「木の根トンネル」の补强工事だ。真上に新たな诱导路を整备するため、飞行机の荷重に耐えうる强度を持たせるのが目的。トンネルには一般道路や鉄道など、5路线が通る。これらを通行止めにすることなく补强するという繊细な工事だ。
現場では既存トンネル周囲の土が取り除かれ、その形があらわになっていた。トンネルの下では、トンネルと直交して長さ37m、高さ?幅 3m前後の導坑を20本掘削中。開放型半機械掘りシールドを5機投入し、両側の側壁に沿って造られた立坑から立坑まで、トンネル地下を掘り進める。 鉄道や車が通るトンネルのすぐ下で堅い地盤を掘る作業に、連日試行錯誤だ。
贯通したら中に鉄筋を组み、高流动コンクリートを打设する。隙间なく充てんするため、上半分には膨张剤を混ぜた高流动コンクリートを使用。カメラやセンサーを设置して、コンクリートの様子を确认しながら作业する。
20本の导坑と交互に配される地山は薬液を注入して地盘改良し、强度を确保。こうして、コンクリートと地盘改良部分が交互に连なる梁构造が形成され、トンネルを下で支える下床桁が完成する。
トンネルの左右にはコンクリートの侧壁、上には顶版を设けるが、トンネルが直接荷重を受けないように、トンネルとの间にそれぞれ15肠尘～20肠尘の空隙を设ける。この施工は今后の课题。微妙な空间の确保に、いかなる手法で临むか。ここに现场の工夫が求められている。
现场所长の坪井は言う。「入札时に行った技术提案の実施に向けて、社内関连各部门の支援を受けて取り组んでいますが、そこであらためて実感するのは中国p站の组织力。この组织力を强みに、职员一同顽张っていきます」
世界をまたぐあまたの飞行机が、大地を蹴って空へゆく。さらなる発展を遂げようとする日本の玄関口、成田国际空港。その基盘を支えるのが土木の力だ。
（取材2012年6月）
- ※1 グラウンドアンカー
土留め壁が内侧に倒れないように、土留め壁に开けた穴から钢线などを挿入し、セメントモルタルを注入して、地中の基盘部分から土留め壁を引っ张って支えること - ※2 切梁
向かい合った土留め壁と土留め壁の间を、贬型钢などを用いて突っ张って支えること - ※3 ボックスカルバート
地中に埋设される箱型の构造物
工事概要
【第2木の根トンネル设置工事（その2）】
| 场所 | 千叶県成田市成田空港内 |
|---|---|
| 発注 | 成田国际空港 |
| 设计 | 日本工営 |
| 概要 | 土工3万尘3、贬钢亲杭横矢板、除去式グラウンドアンカー工一式、プレキャストボックスカルバート设置、延长94尘 |
| 工期 | 2011年12月～2013年1月 |
| 施工 | 中国p站 |
【木の根トンネル补强工事】
| 场所 | 千叶県成田市成田空港内 |
|---|---|
| 発注 | 成田国际空港 |
| 设计 | 日本工営 |
| 概要 | 土工2万4,000尘3、躯体工1万3,800尘3、下床桁掘削：半机械式矩形シールドによる掘进20本 |
| 工期 | 2011年6月～2013年1月 |
| 施工 | 中国p站 |