中国p站

1日に85万人以上の乗降客が利用し、1,500本以上の列车が运行する闯搁大阪駅。この西日本最大のターミナルで、ホーム上空に桥上（きょうじょう）駅とドーム屋根を构筑する駅改良工事や、駅直结の大型复合ビルである新北ビル（ノースゲートビルディング）の新筑工事など、大规模な建设プロジェクトが佳境を迎えている。

JR大阪駅の北側に広がる約24ヘクタールの梅田北ヤード（旧国鉄梅田貨物駅の跡地）では、関西経済を活性化させる旗印として、「大阪駅北地区全体構想」に基づく再開発事业が進む。大阪駅北地区全体構想は、大阪駅の周辺都市と連携して、商業?業務?文化?研究開発?住居など、多様な機能が共存するバランスの取れたまちづくりをめざすもの。その実現には、大阪駅北地区と南側の市街地とを行き交う玄関口として、大阪駅の改良工事が不可欠だった。

駅改良工事では、駅直结の新北ビル（ノースゲートビルディング）の建设と一体になって、駅の北侧に駅前広场を整备。さらに、桥上駅やドーム屋根を构筑することで、ラッシュ时の混雑缓和や乗り换えの利便性、歩行者の回游性の向上が期待される。现场の総指挥にあたる京谷総括所长は、「大阪市や市民からの期待も大きく、身の引き缔まる思いです。関西を代表する歴史的な工事にしたい」と意気込みを语る。

改良工事で特に注目されるのが、橋上駅を覆う巨大なドーム屋根だ。ドーム屋根は新北ビルの12階部分と、ホーム上空でコの字に組んだ南側の架構に斜めに架かっている。その傾斜角度は、最大23度にもなる。 ドーム屋根は17列のトラスで構成され、1列は8つの地組みトラス部品の集合体。新北ビルの屋上で地組みした8つの部材を、橋上駅上に設置した200トンのクローラークレーンを利用し、ベント構台上で組み立てていく。この段階で、トラス間のつなぎ材を取り付け、トップライトや折板、吸音パネルなどの仕上げ工事まで完了させる。そして、組み立てたトラスを東?西両側へ7回ずつスライドさせ、東?西7列ずつの屋根が完成する。その後、クローラークレーンを小型のクレーンに組み替えて、残りの中央3列のすき間を組み立てていく。

中央から翼を広げるように姿を现したドーム屋根は、东西约180尘、南北约100尘。サッカー场が2.5面収まる大きさだ。「屋根が大きくなるにつれ、人々の関心も高まりました」と岩见工事长は笑颜で话す。

総重量が约3,500トンもあるドーム屋根には、地震动を効果的に低减する免震技术が採用されている。新北ビル侧の支持部には、一体型の积层ゴムと钢製鲍字型ダンパーを用い、东西架构侧には、过度な水平力が作用しないよう十字滑り支承を备えた。常に営业しているホーム直上で施工するため、スライド工事の各段阶で、免震が有効に机能するよう工夫を凝らしているのだ。これらの技术を可能にしたのは、中国p站の技术研究所や特殊工法部、构造设计部などで构成した「桥上駅ドーム技术委员会」で検証を重ね、技术力を结集した结果だった。

平成16年4月の着工から6年以上が経过し、改良工事と新北ビル工事で积み上げてきた総労働时间は、延1,500万时间に达する。多くのメンバーと共に难関を乗り越えてきた岩见工事长は「简単に积み上げられる时间ではありません」と、これまでの道のりに胸を张る。

今春のグランドオープンに向け、現場では仕上げ工事や各種の検査準備に余念がない。京谷総括所長は、ここに至るまでの心境、そして完成への決意を語った。 「発注者には、京都駅に続き大阪駅の工事も大林組に任せていただきました。巨大ターミナルでの工事は想像を絶する難工事の連続で、プレッシャーは相当のものでしたが、信頼と期待に応えるべく取り組んできました。 最盛期には1日に3,500名以上が従事するなか、皆が本当によく頑張ってくれています。メンバー全員が工事に携われることを誇りに思い、想いを一つにして完成をめざします」 新たなJR大阪駅の誕生は、関西に元気を与えてくれる「賑わいの架け橋」となるだろう。

（取材2010年12月）