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京王电鉄?京王線は新宿を起点に八王子へと延びる路線だ。途中で接続する井の頭線と相模原線、高尾線を合わせ、1日に170万人を超える都民の足を担っている。 現在、その京王線の調布駅付近で進められているのが、既存の鉄道を地下化して周辺の道路と立体交差を図る事业だ。踏切がなくなることで、交通渋滞の解消と鉄道で分離されていた市街地の一体化が期待されている。 大林組JVはこのうち、新宿寄りの国領駅から調布駅の区間で上下線2本のシールドトンネル工事を担当している。また、シールドが通過する布田駅の地下駅舎も併せて建設する。

現在は国領駅側から発進したシールドマシンが調布駅に到達。マシンをＵターンして縦にリフトアップした後、再び元の地点まで掘削する工事が始まる。 土かぶりが最小となる地点の施工や、2つのシールド間隔の管理、地下駅の構築など、工事はこれから本番を迎える。 「発注者や地元沿線の方々から寄せられる、この工事への期待をひしひしと感じています。必ず立派なトンネルを完成して引き渡したいと考えてきます」と力強く語るのは、工事を率いる渡辺所長だ。 「現場のメンバーには『非デジタルのセンサー』を最大限に活用して仕事に臨むよう、指導しています。それは、計器に頼るばかりではなく、視覚や嗅覚、聴覚などといった人間の五感を研ぎ澄ますということ。ちょっと変だな、これで大丈夫かな、といった現場感覚がトラブルを未然に防ぐ大事なポイントになると思っています」 普段は人目に触れない地下の現場で、近隣住民の安全性や利便性を高め、魅力ある街づくりに貢献する工事が進んでいる。

（取材2009年04月）