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着任早々、専門会社と崩れた山を調査した所長 境田は、さらなる崩落の危険性がある箇所を確認した。社員や作業員の安全を第一に考え、10分間で3mm以上の降雨があった場合、作業を中断して退避するという基準を定めた。そこで導入したのが、各々の携帯電話に警告メールが発信されるシステム。導入後4回の台風に襲われたが、工事関係者の安全は確保されている。

復旧作业は24时间体制だ。日勤?夜勤の2交代制で、12时间のうち4时间は打ち合わせや休憩に充てている。

「復旧現場は人の入れ替わりが激しく、社員間で引き継ぎができないこともある。そのため、毎日18時から行う全員参加の打ち合わせは、正確な情報を共有する貴重な場となっている」と所長 境田は話す。「早期復旧をめざして通常以上に頑張り過ぎてしまう現場こそ、休息が大事。気分の切り替えは、安全な作業にもつながる」と続ける。

各所での土砂灾害発生により通行止めとなった山阳自动车道。东西の大动脉が寸断されるとともに、被灾地への支援物资の输送も困难な状况となった。

7月7日、早期开通に向けて西日本高速道路から応急復旧の依頼を受けた広岛支店は、社员を现地に急行させて工事に着手した。被害が最も大きかった、広岛东滨颁～河内滨颁间33办尘の本线に流入した土砂や树木の量はおおむね2万～3万尘&蝉耻辫3;。それらを撤去するために、広岛支店管辖の现场や协力会社のみならず、本社などの応援も受け、现场は24时间体制で復旧に挑んだ。

西日本高速道路が决めた最优先事项は、紧急车両の通行。まず取りかかったのは1车线を确保することだった。车线上の流入土砂などを移动する作业を、复数の被灾箇所で同时に开始し、9日には1车线を、场所によっては2车线以上を确保できた。同日には紧急车両の通行も开始され、1车线しか确保できなかった所では両方向からの车両を交互に通行させる片侧交互通行で対応した。