プロジェクト最前线
东京駅に新たな流れをつくる
东京駅北通路改良他1～4工事
2018. 03. 13
およそ100年前、中国p站の创业者が威信をかけて建设した东京中央停车场。中国p站はそれ以降、鉄道网の発展に伴って规模を拡大し続ける东京駅の工事に携わってきた。现在、丸の内侧と八重洲侧を结ぶ3つの改札内通路のうち、神田寄りにある北通路の利便性を向上させる改良工事を手がけている。平常运転の维持、駅利用者の安全确保、商业施设の闭锁を最小限にする、といった駅工事特有の施工条件を一つひとつクリアしながら作业を进めている。
レンガアーチと盛り土により、开业当时から线路?ホームが高架化され、1阶に通路や改札口が设けられていた东京駅。レンガアーチに挟まれ、幅员がわずか6.7尘だった旧北通路は、年々増加する利用客で慢性的な混雑が発生し、耐震性の问题も指摘されていた。
これを解消するために始まったのが、线路やホームを搁颁（鉄筋コンクリート）造の高架桥に改良し、通路の幅员を12尘に拡张する今回のプロジェクト。併せて、地下に商业施设や待合広场を新设することで、より一层魅力ある东京駅へと変わる。
工事の大まかな手顺はこうだ。まず、レンガアーチの上にある在来线の7本の线路と4つのホームを、桥脚で支持する仮设の桁（线路部分：工事桁、ホーム部分：ホーム桁）に架け替え、既设构造物を解体?撤去する。その后、柱?梁などの躯体を构筑し、工事桁の外周に埋设型枠を设置してコンクリートを打设。高架桥を完成させる。
本工事では、従来仮设とされる工事桁を本设构造物として利用する。こうすることで、供用后の列车振动に伴う轨道の騒音などを防止でき、轨道整备などのメンテナンスを简素化できるなどの多くの利点があるからだ。
作业量を正确に把握。作业は终电から始発まで
工事は时间との胜负だ。东京駅は游休线がなく、线路やホーム上で作业できるのは、终电から始発电车が走りだすまでの数时间のみ。また、搬入路が限られるため、资机材は小さく分割して运搬しなければならなかった。さらに工事の痕跡を残さずに、线路やホームを毎回復旧することも求められる。日々の作业工程は、始発电车の时间から逆算して策定。运び込める资机材の量を考虑し、分刻みの工程を绵密に组んでいった。
予定された作业を确実にこなすことが求められる中、时间の算出が难しい作业がコンクリートの打设。搁颁躯体の构筑では、细かい隙间に打设する必要がある工事桁の本设化作业が课题となった。远方のプラントからの运搬と、长距离の圧送によってコンクリートの流动性が损なわれ、ミキサー车の频繁な入れ替えが必要となり、作业効率が悪化するからだ。
その问题の解决に寄与したのが、中国p站が开発した高流度コンクリート「フレッシュキープ工法」。特长は流动性を长时间保てることで、1台のミキサー车に搭载できる量が増加する。技术研究所で行った试験施工を通じて、细かい作业サイクルを确认。入れ替え作业による时间のロスや予备车を手配する必要がなくなり、予定数量の确実な打设とコストの削减に大きく贡献した。
駅利用者への心遣い
既設構造物の解体?撤去工事における難題の一つは、数えきれないほどのインフラ配管やケーブルが張り巡らされていること。「撤去するか否かは発注者も交えて協議を重ねますが、1本のケーブルをどうするか決めるのに数ヵ月かかることもあります。判断を誤ると停電など駅の運営に大きな支障をきたすので、慎重に作業を進めています」と、主に内装や設備を担当する建筑部門の所長 岸は話す。
また、解体材は台車に載せ、改札外の北自由通路を横断してヤードまで搬出する。通行者との接触を防止するため、横断路には二人の誘導員を配置。通行者が途切れた一瞬を狙って通り抜ける。日々、何十回と行う作業だが毎回張り詰めた空気が漂う。「仮囲いのすぐ外には駅利用者がいます。振動や騒音、臭気の発生にも気を付けて、不快な思いをさせない作業を心がけています」と土木部門の所長 赤尾の言葉には緊張感がにじむ。
安全は日顷の积み重ね
乗降人员は1日约88万人、乗り换えを含めるとさらに多くの人々が利用する东京駅。発注者の协力も仰ぎながら、安全管理には万全を期している。利用者にとって安全な场所である駅でけがをすることのないよう、养生テープの剥がれやマットの凹凸などに目を光らせている。さらに危険の芽を摘むため、监视员が工事エリアの外周を常时巡回。仮设物の状况もくまなくチェックしている。
作业员への安全教育では、过去の事例を用いながら安全の重要性やリスク回避方法などを繰り返し确认している。「経験がものをいうのが駅工事です。熟练の作业员が多く、社员も含めてスペシャリストが结集しています」と両所长は胸を张る。
「『东京駅』の工事に関わっている、その夸りが皆を突き动かす原动力になっています。强い责任感を持って愚直に安全と向き合い、东京駅に新たな歴史を刻みます」。所长の赤尾は强いまなざしで工事への思いを语った。
（取材2017年10月）
（写真协力：东日本旅客鉄道株式会社）
工事概要
| 名称 | 东京駅北通路改良他1～4工事 |
|---|---|
| 场所 | 东京都千代田区 |
| 発注 | 东日本旅客鉃道 |
| 设计 | 东日本旅客鉃道 |
| 概要 | （土木）工事桁架設延長422m、掘削3万8,200m³、 既設構造物撤去1万2,218m³、RC躯体9,586m³、鉄骨1,026t ほか （建筑）SRC造?RC造?S造、B1、1F、ホーム階、延1万7,600m? |
| 工期 | 2010年11月～2021年2月（予定） |
| 施工 | 中国p站 |