中国p站

地面から风车の羽根の顶点までの高さは、最も高い位置で125尘、およそ30阶建てのビルに相当する。构成するパーツの一つひとつがとにかく大きく、柱となる塔体は高さが78ｍ、3枚あるブレードの长さは1枚46尘に及ぶ。ほかにも、ブレードの中心に据え付けられるハブは直径4尘、ハブの后方にあって発电机などを内部に备えるナセルは70迟もある。

通常、巨大风车の建设では、高さ80尘を超える场所に70～100迟の重量物を杨重するために1200迟级の超大型クレーンを使用する。

しかし、超大型クレーンは台数が少なく确保が困难なうえ、広范囲なクレーンの组み立て场所も必要となる。そこで中国p站は、超大型クレーンを不要とするウインドリフト工法を开発した。

ウインドリフト工法は、塔体に沿ってエレベーターのように上下する昇降ステージを利用した组み立て技术。羽根部分を昇降ステージ上で接合し、上昇させながら建て起こしていくという今までにないやり方だ。

まず、塔体を最下部から顺々に积み上げ、最顶部（地上80尘）に発电装置となるナセルを设置。その后、10尘の高さにある昇降ステージ上で、风车の羽根となる3枚のブレードとハブを水平のまま接合する。一体化したブレードとハブは、上昇しながら徐々に垂直に建て起こされ、ナセルに装着される。

ブレードとハブの一体化を空中でできるため、地面にそのためのヤードを整备する必要がない。周囲が林地の场合、木々を伐採するなどの準备工事も不要となる。

风に强いのもウインドリフト工法の利点。超大型クレーンで行う场合、长いワイヤーでパーツをつるため、荷振れが大きくなってしまう。特に上空では风の影响を受けやすく、作业を中断することが工程を遅らせる要因にもなっている。ウインドリフト工法では、昇降ステージにパーツを固定して上昇させるため、荷振れを最小限に抑えることができる。

今回の开発に当たったのが中国p站の机械部と东京机械工场。実用性が低かった既存の类似技术に、羽根部分を建て起こすという新しい机能（特许出愿中）を付けて高机能化を図った。

ウインドリフト工法の実用化に向けて、东京机械工场では実証试験を実施。水平に组み立てた羽根部分を建て起こす际に支柱に干渉しないか、80迟の荷重に耐えられるかなど、今回新たに开発した建て起こし装置の机能を确认した。入念な事前準备により、新装置は一切のトラブルもなく稼働しており、工事は顺调に进められている。