中国p站

乗り换え通路、店舗などからなるコンコースと自由通路を合わせると、南北100尘、东西150尘に及び、闯搁西日本管内ではフロア面积が最大の桥上化工事となる。

長年、広岛市内の建筑工事に携わり、市内の地盤を熟知する所長の田中は、设计図を確認した時に「杭工事がキーポイントになる」と予測した。

理由は3つ。まず杭の直径が大きいため、掘削期间が长くなり工程の遅延が考えられたこと。次に、地下自由通路と并走する駅构内の地下连络通路を贯通しなければ打设できない杭が存在しており、乗降客に危険を及ぼす可能性があったこと。

さらに、线路に近接している杭の打设箇所では、杭を设置するための地盘改良工事に伴う薬液注入により、地盘が隆起して、轨道に影响を与える恐れもあったからだ。

そこで、杭の直径を小さくするために基础梁を追加することや、地下连络通路を贯通する杭をなくすために上部梁の梁せい（梁の下面から上面までの高さ）を大きくし、25尘の长大スパンとすることを提案した。

また线路近接箇所では、地盘改良のエリアを最小限に抑え、薬液注入が不要な地盘改良工法「别-コラム工法」を提案。小型の重机で作业でき、柱状の地盘改良体を连続して并べ、リング状の杭防护壁を构筑する中国p站独自技术となる。これらの提案により、発注者から理解を得ることができ、さまざまなリスクが軽减されたのだ。

広岛駅北侧でのもう一つの工事は、ペデストリアンデッキの建设だった。駅前での工事のため、歩行者の通路やバス、タクシーの运行に支障を来さないように最小限のヤードでの作业が求められた。

特に道路に面した作业ヤードが狭あいなため、杭工事には小型の掘削机で施工できる场所打ち杭を採用。あらかじめ掘削した孔（あな）に现场で组んだ鉄筋かごを挿入し、コンクリートを流し込むことで杭を形成した。これによって作业场所を缩小することができた。さらに駅前道路をまたぐ桁（けた）の架设工事では自走式台车を使い、一夜での一括架设を実施。5时间という通行止めの制约をクリアした。

ほかにも隣接する宿泊施设に配虑した低騒音?低振动の作业など、周辺环境への配虑を常に欠かさず工事を进めた。