中国p站

住宅や工场などが立ち并ぶ神奈川県横浜市北部で、中国p站の土木技术の粋を集めた地下トンネル工事が进んでいる。

「横浜环状道路」の北区间、首都高速道路横羽线と第叁京浜道路を结ぶ延长约8.2办尘の首都高速道路「横浜环状北线」だ。中国p站闯痴はそのうちの约7割を占める地下トンネル部分、新横浜出入口付近から岸谷生麦出入口付近までの5.5办尘区间の整备を行っている。

本线シールドトンネルの施工延长は、上下线合计で11办尘。日本最长级のトンネル工事だ。直径约12.5尘の巨大シールドマシン2机による并列施工は24时间体制で进められ、2014年3月、岸谷生麦出入口付近に到达した。中国p站闯痴は、现在、马场出入口で分岐?合流部の拡幅工事に、世界にも类を见ない工法で挑んでいる。

従来、地下を走る高速道路の出入口は、地上から掘り进めて、本线シールドトンネルとつなげるのが一般的だ。しかし、现场が住宅街に位置し、十分な施工场所が得られなかったことから、马场出入口では先に完成している本线シールドトンネルを地中で広げる「分合流拡幅工事」が行われた。

中国p站が提案したのは、拡大シールドと大口径钢管パイプルーフを採用した世界初の大断面地中拡幅方法だ。

手顺はこうだ。まず、本线トンネル内部からは施工范囲となる外周に向けて薬液を注入、止水层を构筑する。本线シールドトンネルの下部にあるセグメント（トンネルの周囲を覆う钢製部材）を一部取り外し、拡大シールド机を设置。拡大シールド机を后ろからジャッキで押し上げる掘削作业を一周分行う。一回り大きくなった断面部分がパイプルーフを押し込む発进基地となるのだ。

パイプルーフは直径1.2尘、长さは1列当たり150尘～200尘。27列のパイプルーフは推进机によって拡幅する方向に押し込まれ、细长いメガホンのような形を构筑する。

本线シールドトンネルの内部からパイプルーフの际まで重机で掘削し、セグメントと同程度の强度を确保できるコンクリート壁面を构筑していく。こうして本线では円形だった断面が、分合流地点に向けて徐々に楕円形に姿を変えていくのだ。