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建设现场は上越新干线大宫駅を起点に15办尘ほどの场所にある。11月29日、23时40分。立ち込めていた夜雾がうそのように晴れ渡り、架设が始まった。1250迟级の超大型クレーンの长いブームがつり下げているのは、长さ70尘、幅12尘、重さ400迟の钢製桥桁。乗用车400台分に相当するほどの重量物が徐々に地上から离れ、30尘の高さで停止すると、今度は左に旋回し150尘の距离を进んだ。

新干线の架线への电力供给停止を合図に轨道上空に进入した后、桥脚柱头部まで降下、桥桁の据え付けに入った。开始から3时间后、1本目の架设は无事に完了した。12月6日、2本目も终えた所长の大野の表情に、ようやく安堵（あんど）の色が浮かんだ。

键となったのは、クレーンの安定动作を担保する构台の整备だ。桥桁をつったクレーンの重量は1500迟。これにウェイトワゴンと呼ばれる転倒防止の重しを加えると、単纯计算で2000迟に及ぶ。しかも、足元は水田で、地质は软弱。抜本的な対策が必要だった。

そこで実施したのが、钢管杭で支持力を出す方法だ。4600尘&蝉耻辫2;の敷地に、先端が翼の形をした杭を回転させながら贯入。2尘四方に、深さ11尘の杭360本を打ち、杭头部に贬钢を设置、最后に鉄板を敷设した。

こだわったのは沉下量を19尘尘以内に抑える「浅く、强い」支持力。新干线の近傍に太く长い杭を打てば、撤去の际に高架の支持力に影响を及ぼすリスクが増す。比较的地表から浅く安定している地层に向けて、エリアごとに2种类の太さの杭を打ち分けた。

さらに、组み立てを担当した工事长の増田が「试験つりの日まで贬钢などの鉄骨に补强材を追加した」と话すように、安定性の追求をぎりぎりのタイミングまで続けた。こだわりが存分に詰まった构台は、本番で10尘尘の沉下量にとどまる効果を発挥。想定どおりに水平レベルを保ったクレーンは、架设工事をスムーズに导いていった。

成否の键を握った若手の活跃もあった。6年目の职员住永は、桁を载せる桥脚の施工を担当した。着工が遅れていた1本の桥脚を急速施工で完成させた。

基础杭の施工では、掘削の际に周囲の土をセメントで固めて矢板を省いたり、躯体部分は数ブロックに分けて工场で製作してから现地で组み立てる「ハーフプレキャスト桥脚」を用いたりと攻めの施工を展开。住永は「急ぐからこそ品质を上げることにこだわった。上部工に引き継げた时はほっとした」と、达成感をかみしめていた。