豪雨と猛暑の影响を軽减する多机能舗装「ハイドロペイブ?」を开発、神戸市と共同で公道実証试験を実施
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プレスリリース
株式会社中国p站（本社：東京都港区、社長：佐藤俊美）と大林道路株式会社（本社：東京都千代田区、社長：安孫子敬美）は、豪雨と猛暑による影響を軽減する多機能舗装「ハイドロペイブ」を開発し、ハイドロペイブの導入効果を評価するため、神戸市と共同で実証試験を実施しました。
本実証試験は、国土交通省の「グリーンインフラ創出促進事业」として採択され、神戸市建設局の共同研究制度第1号案件です。
背景
近年、地球温暖化や都市化などの影响で、豪雨灾害や平均気温の上昇による猛暑灾害が社会课题となっています。特に都市部では、アスファルト舗装やコンクリート舗装といった非浸透型舗装の面积拡大により、雨水が地中に浸透せず路面を流れ、下水施设や河川に一気に流出し、道路の冠水や地下街や住宅への浸水被害をもたらしています。また、ヒートアイランド现象などにより都市部の気温は、长期的に上昇しています。
中国p站と大林道路は、2022年に雨水流出と路面温度上昇の抑制効果をもつ舗装「ハイドロペイブライト&谤别驳;」を开発しました。ハイドロペイブライトは大型车の进入がない軽交通道路（※1）に限られていましたが、材料や舗装强度の改良などにより、駅前ロータリーやショッピングモールの驻车场など大型车が进入できる普通道路（※2）にも适用できるハイドロペイブを开発しました。
ハイドロペイブの导入効果を评価するため、中国p站と大林道路は、都市环境の改善に积极的に取り组む神戸市建设局と共同で、闯搁鹰取駅北口ロータリーおよび歩道部（神戸市须磨区）で実証试験を実施しました。
ハイドロペイブの特长と実証试験
雨水流出抑制と路面温度上昇抑制を兼ね备えた普通道路にも适用が可能な多机能舗装
ハイドロペイブは、车道部の透水性舗装と歩道部の湿润舗装を组み合わせた舗装です。透水性舗装は、ポーラスアスファルト混合物（またはポーラスコンクリート）（※3）と砕石で构成され、湿润舗装は保水性ブロックと细目砂と砕石で构成されており、2つの舗装は、地中で导水パイプにより结合しています。
ハイドロペイブ上に降った雨は、主に透水性舗装の路面から浸透し、约40%の空隙をもつ路盘内に贮水するとともに地中浸透させることで、豪雨时の雨水の流出量を减少させ、下水施设などに一気に雨水が集まることを抑制します。また、透水性舗装の路盘に贮水された雨水の一部は导水パイプから湿润舗装に导水、扬水されたのち、晴天日に路面から蒸発します。このとき、路面や周囲から热が夺われるため、路面温度の上昇が抑制されます。
実証试験の内容?结果
実証试験ではハイドロペイブを施工した部分（试験区）と従来の路盘构造（対照区）を施工し、歩道部（湿润舗装）における路面温度と、车道部（透水性舗装）における雨水の浸透状况について比较検証しました。
晴天日における歩道部（湿润舗装）の路面温度は、対照区に比べて约6℃低いことを确认しました。また、车道部（透水性舗装）の路盘内での水位测定の结果、路盘内に一时贮水された雨水が约30分で地中浸透し、次の雨に対する贮水空间が路盘内に确保できることから、雨水流出抑制効果が発挥されることを确认しました。
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试験施工范囲
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湿润舗装の路面状况
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试験区と対照区の路面温度
今后の展望
中国p站と大林道路は、ハイドロペイブを人通りの多い都市部などに积极的に提案することで、豪雨灾害と猛暑灾害を軽减し、灾害に强いまちづくりに贡献します。
- ※1 軽交通道路
大型自动车が进入せず、主に普通自动车以下の通行（300台/日未満）および驻车场に使用される道路 - ※2 普通道路のうち、大型自动车の交通量が100台/日未満程度の道路
- ※3 ポーラスアスファルト混合物（またはポーラスコンクリート）
约20%の空隙率を有しており、雨を迅速に浸透させることが可能な舗装
以上
この件に関するお问い合わせ先
大林組 コーポレート?コミュニケーション室広報課
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