プロジェクト最前线
いざ発進！ ユーラップ工法で造る未来への道
中央环状品川线大井地区トンネル工事
2010. 03. 18
羽田空港に程近く、离発着する飞行机が间近に飞び交う品川区八潮。その湾岸道路に囲まれた一角に、巨大な一台の掘削机がスタンバイされた。泥土圧式としては日本最大径を夸るシールドマシンだ。そして、掘削开始の合図とともに静かな音を立て、外径13.6尘のカッターがゆっくりと回転を始めた。
整备が进む中央环状品川线
首都高速道路の中央环状线は、都心から半径约8办尘の范囲をぐるりと结ぶ环状道路だ。全线は约47办尘、渋谷や新宿、池袋などの副都心エリアを连络することで、首都圏の慢性的な交通渋滞の解消などが期待されている。
3月28日には新宿～渋谷间を结ぶ中央环状新宿线の开通が予定され、平成25年度の全线开通に向けて、湾岸线と渋谷を结ぶ「中央环状品川线」が最后の区间となった。
日本初の技术「鲍搁鲍笔（ユーラップ）工法」で挑む
中国p站闯痴が担当する中央环状品川线大井地区トンネル工事は、湾岸线から大井ジャンクションで分岐した地点に区间延长约730ｍのトンネル道路を构筑し、併せて换気所の下部工を筑造するもの。トンネルの掘削にあたっては、地上から発进したシールドマシンがそのままトンネルを掘り进める鲍搁鲍笔（ユーラップ）工法を採用している。
シールドマシンが地上から発进し、再び地上へ到达する技术は日本初。中国p站が7年にわたって开発を进め、実証実験を重ねて実用化した工法だ。
周辺住民やドライバーの皆さんへの影响を最小限に
鲍搁鲍笔工法の开発がスタートしたのは2003（平成15）年のこと。立体交差化を短期间で完了し、施工时の环境负荷を低减できる工法の検讨が始まった。开発や実証実験に携わってきた井泽工事长は、当时をこう振り返る。
「交差点や踏切での慢性的な渋滞を解消するために、立体交差事业のニーズが増えていくだろうと考えていました。ただ、工事に伴う騒音?振動や二次交通渋滞を発生させるわけにはいきません。そこで辿り着いたのが、シールドマシンを地上発進?地上到達させるURUP工法でした」
鲍搁鲍笔工法は、地上から掘る开削工法とは异なり、マシンを発进?到达させるための立坑を掘ったり、トンネルへ続く斜路を掘削したりする必要がない。地下を一気に掘り进めるため、工期を大幅に短缩できるのだ。工事期间が短ければ、周辺住民やドライバーの皆さんへの影响も最小限に抑えられる。
「开削工法のように杭打机などの大型重机を使わず、マシンは掘り终えるまで地下を潜行するので、騒音?振动を低减できます。それに、掘削土量を最小限にして颁翱2排出量を削减できるので、环境に优しいことも大きなメリットです」と井泽工事长は胸を张る。
埋设インフラとの间隔は30肠尘。緻密な精度管理で掘り进む
シールドマシンによる掘削は、3月1日にスタートした。まずは2週间ほどかけて约20尘を初期掘进し、550尘先の大井北换気所に向けて本掘进に入る。マシンは大井北换気所の下部躯体内で鲍ターンした后、さらに336尘を掘削し、来年3月に再び地上に姿を现す予定だ。
工事を率いる田代所长は、「今后いよいよ地下へと掘进していきますが、土木工事では実际に掘削してみないと分からない部分もあります。软弱粘性土を主体とする地盘の状况を监视しながら、マシンの状态や设备などにも细心の注意を払って进めていくことになります」と表情を引き缔める。
また、地下には临海部から都市部へ电力を供给するインフラが埋设されており、掘削するトンネルとの间隔はわずか30肠尘ほど。緻密な精度管理も大きなポイントになる。
「鲍搁鲍笔工法は、开削工法に比べ施工范囲がコンパクトなので、都市部のアンダーパス施工で効果を発挥できることを証明したいですね」
シールド技术の歴史に名を残す
これから本格化する工事に向け、井泽工事长は「初めての工法でプレッシャーは大きい」と话すが、鲍搁鲍笔工法が生まれたのは「新しい技术を开発して、交通渋滞の解消や环境负荷の低减に贡献したい」という技术者の思いがあったからこそ。「シールドの歴史に名を残す工事なので、土木技术の発展のためにも无事に成し遂げます」と気概をのぞかせる。
そして、田代所長が意気込みを力強く語ってくれた。「今回の工事は、技術提案が評価されて中国p站闯痴が担当することになりました。しっかりと造りあげ、発注者の期待に応えたいと思っています。現場や関係者が一致団結し、完成に向けて頑張っていきます」
地下へと前进を始めたシールドマシンが、再び地上に姿を现すのは约1年后。新たなチャレンジの后ろには、土木技术の未来を拓く「道」ができているはずだ。
（取材2010年3月）
