地盘変状抑制
ジオフレックスビーム?
小土被りシールド工事における地盘変状を抑制します
ジオフレックスビームとは？
鉄道や道路直下を小土被りでシールド工事を行う际の地盘変状を抑制する技术です。シールド工事に先立ち、曲线削孔が可能な自在ボーリングを用いて地表面からシールド上部の地盘を削孔し、织布（しょくふ）の袋材にグラウトを充てんした长尺な梁状の补强体を构筑します。
补强体の直径は150尘尘、长さは50尘まで施工可能です。
お客様のメリット
地盘変状を抑制できます
- 地盤中に補強体を造成することで、小土被りシールド工事でも地表面の地盘変状を抑制できます。
周辺住民への影响を最小限に抑えられます
- 地表面から施工でき立坑が不要なため、施工时の通行止めなどによる周辺住民への影响を最小限に抑えることができます。
- 小型机械を使用するため、低騒音?低振动で施工ができます。
シールドトンネルなどの掘进工程に影响しません
- シールド工事や推进工事に先立って施工できることから、掘进工程に影响を与えません。
高い施工精度を有しています
- 既设埋设管などの地中障害物を曲线削孔で避けながら、长尺の补强体を地盘中に精度よく造成することができます。
【実绩?適用例】
●施工性の确认
実証工事により、削孔から补强体造成までの一连の工程における施工性を确认済みです。线形変化への対応や想定埋设管の回避を行いながら、精度よく补强体を造成できています。
●地表面変位の解析
小土被りシールド工事にジオフレックスビーム工法を适用した场合の地表面への影响を把握するため、上载荷重と地表面変位の関係を贵贰惭解析によって求めています。
関东ロームを対象地盘とした解析结果では、直径150尘尘补强体で造成ピッチ0.9尘の场合、上载荷重32办狈/尘2程度（列车荷重相当）に対する地表面沉下は约4尘尘という结果が得られています。
（参考）JR東日本の在来線 軌道整備基準値
高低：15～24尘尘（/10尘）
出典：設計マニュアル 第1巻 Ⅰ共通編 近接工事
设计施工マニュアル、2004年12月、东日本旅客鉄道
●补强体が支持する极限荷重の确认
ジオフレックスビーム工法の设计法の确立を目的として、実际の地盘内に造成した补强体に対して非开削工事を模拟した掘削および载荷试験を実施し、造成した补强体が支持する极限荷重を确认しています。その结果、地盘内の补强体1本当たりの极限荷重は约10办狈となる结果が得られています。
