プロジェクトへの挑戦
初めての鲍搁鲍笔工法适用现场ということで、社内や同业者の注目はもちろん、マスコミにも取り上げられるなど、大井地区トンネル工事は大きな関心を集めましたが、何かプレッシャーはありましたか？
地上発进、地上到达という、今までのシールド工事の常识を超える工事であったということは、僕を含めてみんな感じていたと思います。初めてのことをやるというときにわからないこと、想定できないことがいっぱいあって、本当に到达するのだろうかという不安、プレッシャーをかかえてやっていました。
大林組としても、これから売っていきたい技术なので、失敗はできないと感じていました。地表面の変状や浮上りなどに対する策は講じていましたが、安心はできないと、常に不安がつきまとっていました。シールド機が発進して、法面を削るまでドキドキしていましたが、想定よりは地山にうまく入ってくれたので、ほっとしました。
実际にシールド机が発进してからはどうでしたか？ 何か不安だったことはありましたか？
地上発进时の土层は埋土层で、40年くらい前に埋め戻したもののようなので、何が埋まっているかわからなかったんです。コンクリートガラや金属片、木片などいろいろなものが掘削土に混ざって出てきました。
シールド机が地山に入っていくにつれて、通常はセグメントと地山の付着により推进反力が确保され、反力设备に伝达される掘进时の推力は减ってきます。それが今回はなかなか低减しませんでした。1リング掘るたびに切羽圧が上がり、増える推力に対し反力设备がもつかどうか、いつまでこの推力の伝达は続いていくのだろうとヒヤヒヤしていました。
土被り4尘くらいでシールド机が安定するようになったときは少しほっとしましたが、今后何があるかわからないという不安もありました。
実証実験工事では幅4.8尘高さ2.15尘の矩形シールドでしたが、今回は日本最大级の円形シールドということで、何か违いはありましたか？
実証実験工事では、鲍搁鲍笔というものを売り込むために、（シールド机に）いろんな装置を付けましたが、侧部カッターも分割掘进も必要ないということを実証実験工事で确认していました。そのため、今回はシールド机自体に特别な装置は付けませんでしたが、それに対する不自由さは感じませんでした。実証実験工事に携わっていた立场としては、（地上発进时に）掘削した土砂や地山に注入した添加材が侧部から出てくるなどの现象は、実証実験工事の知见として把握しておりましたが、（断面が大きいため）想定を超える规模でその现象は起こりました。
シールド机が盛土から颜を出して、地上到达したときの心境はどうでしたか？地上発进のときと违いはありましたか？
地上発进に比べると、地上到达のほうがストレスなくできました。地上到达に関しては、ある日突然出てくるわけではなくて、徐々に土被りが浅くなってきて、今日も进んだな、変な挙动もなかったなと一日一日を重ねていっている感じでした。上を歩いていると、「ガリガリガリガリ」と土砂を削っている音がしました。ええ音だな、と思いました。トンネルを掘っている、その上に立てることは感动しました。
到达は率直に嬉しかったです。やっぱり、地上発进は后ろ（のトンネル）が不安定なだけに（制御が）非常に难しかったですが、地上到达は后ろがトンネルで繋がっていて固っているので、シールド机の姿势やセグメントの线形は地上発进に比べると制御しやすく、安心感はありました。しかし、土圧の管理は地上到达のほうが难しいと感じました。
毎日、优胜のカウントダウンみたいな気持ちで、残り何リングとか考えて、ちょっと楽しみでした。もうちょい、もうちょいと言って、やっていました。ついに残りあと数个しかないとなると感慨深かったです。
プロジェクトを通じて、一番心に残っていること、印象深い出来事などがあれば教えてください。
东京电力の洞道を通过したことです。あれはしびれました。东京电力の洞道を行きは下をくぐって、帰りは30肠尘离れで上越ししました。特に、帰りは东日本大震灾后で、计画停电も行われており、万が一洞道にぶつけるようなことがあれば、东京の1/3をまかなっている电気が止まるということで、これは相当なプレッシャーでした。洞道にぶつかったら、东京电力もうちの会社もどうなるんだろうと不安でした。通过时の行き帰りの3日间は施工中で一番のプレッシャーでした。
最后に、鲍搁鲍笔工法のさらなる発展性についてお闻かせください。
道路トンネルや鉄道トンネルは必ず地上との接点があるので、URUP工法というのは、やっぱり鉄道とか道路には、開削をなくしてやれますという点で、今後も発展していく技术だと思います。そして、大井地区トンネル工事で地上発進、地上到達したという実績があるということは、今後、大きなアピールポイントになると思います。
