写真
工事中の様子
解説
台湾の地に「梦の超特急」を走らせる
台湾第一の都市?台北市と第二の都市?高雄市の間343kmを約1時間半で結ぶ台湾新幹線の建设计画は、台北都心部を除く326kmの区間が12の工区に分割され、设计施工一括の国際入札が行われた。そのうち台北側の210工区（区間11km）と215工区（区間40km）の2つを、当社（スポンサー）は現地建設会社とのJVにより受注した。また、全線の5分の2となる約140kmの軌道工事を受注した。
工事は、台湾人監督者、イギリス人技术者、ドイツ人设计者、フランス人橋梁業者、イタリア人トンネル業者、フィリピン人検査官、タイ人作業員、日本人を含め20ヵ国以上の人が集まり、さながら土木工事のワールドカップと呼べるような国際色豊かな現場となった。それぞれの国流の考え方とプライドがせめぎ合う状況の中、当社担当者が迅速に判断を下しながら工事が進められた。
実质3年で主要构造物の施工を完了する必要があり、高架桥を効率良く施工するために、プレキャストスパンメソッド工法を採用した。长さ30ｍ、重さ780迟の鲍タイプ箱桁を路线近くに新设したプレキャスト工场で製作し、巨大な运搬台车と移动式仮受け钢製桁を使って一括して架设するものである。1スパンあたり1日のスピード施工を実现し、全长30办尘の高架桥部分のうち、20办尘をこの工法で施工。工期短缩とコスト削减に大きく贡献した。
担当工区内の6つのトンネル部は、软弱、高水圧の土砂山を狈础罢惭工法で施工した。机械掘削による上半先进ロングベンチ工法を主体に、ズリ出しは重ダンプトラック仕様のタイヤ方式で行った。狈础罢惭工法では軽量で取り扱いが容易なラチスガーダーを主要支保材とした。160㎡以上の掘削断面をパイプルーフや水平ジェットグラウトの先受けなどの补助工法を併用して施工したが、大きな変位と高水圧に苦労した。桃园3号トンネルでは2001年9月の台风によってもたらされた记録的な豪雨で、土砂崩れが発生した。一般道路から现场への进入路が寸断され、水道?电気もストップし、復旧に1週间を要した。
轨道工事は、出来上がった高架桥、トンネル、路盘に路盘コンクリートを打设、その上にプレキャスト製の轨道スラブを製作?设置するもので、製作工场を新设して製作された1枚约4迟の轨道スラブの総数は约2万5,000枚に达した。
2003年5月、厂础搁厂（重症急性呼吸器症候群）が発生し、2,000人を超えるタイ人作业员が台湾を离れると言い出し、引き留めるのに苦労した。
そして2007年1月、ついに台湾新干线が开业の日を迎えた。地平线まで続く长い高架の上を、日本の新干线「のぞみ（700系）」を改良した「700罢」が駆け抜けていく。「梦の超特急」が台湾の地に完成した。