全体図
解説
国内初、24时间运用の国际空港のメイン施设
1994年9月4日、関西国际空港は、わが国初の24時間運用の国際空港として開港した。当社は、同空港のメイン施設である旅客ターミナルビルを、他社と共同で施工した。当時、日本の建設市場開放が求められていた中での工事であり、共同企業体にはフルーア?ダニエル（アメリカ）が構成会社に参画、資材でも鉄骨?外装材の一部をイギリス?アメリカ?フランスから調達するなど、国際色豊かなプロジェクトであった。
旅客ターミナルビルは、国际线?国内线ターミナルを上下に重ねた本馆と南北にのびるウィングで构成され、旅客は本馆と各ウィングの间を结ぶウィングシャトル（新交通システム础骋罢）で各ゲートに移动する形式をとっている。ターミナルビルは、本馆を中心にウィングが羽を広げた形状で、南北约1,700ｍ、东西150ｍの広大なものである。施设の最大の问题は、埋め立てたばかりの地盘に起因する不同沉下であった。そのため、すべての柱にはジャッキが设置されており、将来にわたって沉下を计测して建物全体をジャッキアップする构造となっている。さらにウィングの中心である本馆部分では、基础の下に土の2倍の比重を有する鉄鉱石（厚さ2.5ｍ）を敷き、建物の荷重とのバランスをとる対策が施されている。
施工上の难関は、施工中にも进む不同沉下と、美しいが施工が难しいデザインのほか、人と资机材（饮料水、工事用水を含む）のすべてが海上输送という、海上空港ならではの施工条件であった。
不同沉下は着工当初は7?8肠尘／月に达し、コンピュータによる不同沉下修正のための総合システム「鲍厂贰搁厂」を开発して対応し、施工中もジャッキを使って建物のレベル修正を行った。
開港後の1999年、関西国际空港は2期工事（約545ha）に着工、2007年には第2滑走路（4,000m）をオープンした。
1994年安全衛生労働大臣表彰（優良賞）（無災害記録540万時間）、第37回BCS賞（特別賞）（1996年）、日本建築学会賞（1995年）の各賞を受赏した。
当社は、関西国际空港工事及び関連工事について、第1期工事以来数々の工事に携わってきたが、その主要なものは上図および下記の通りである。