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解説

アジアのハブ空港をめざして、国内初の完全24时间运用可能な国际拠点空港

用地造成工事

関西国际空港の2期工事は、1期空港島の沖合いを埋め立てて空港島を造成し、4,000ｍのB滑走路、エプロン、ターミナルビル、貨物取扱施設のほか、各種航空保安施設を整備するものであった。当社は地盤改良工事、空港島埋立工事、造成工事などを他社と共同で施工した。

工事海域の水深は18?20ｍ、海底には厚さ20?29ｍの软弱な冲积粘土层、その下には400ｍ以上の洪积层が堆积しており、１期工事よりも厳しい施工条件となっていた。予想される地盘沉下は、2期では约18ｍとなっており、地盘の安定を确保しながら高精度な地盘改良が要求された。

埋立工事では、水深6?7ｍまで造成が完了した埋立地盘上に土砂の直接投入や扬土を行い、海面から10ｍの高さまでの埋立作业を行った。担当工区は、2つの空港岛を结ぶ诱导路、诱导路を横断するアンダーパス、重要な空港施设やエプロンが建设される区域であり、将来の不同沉下の抑制を図る确実な施工と绵密な管理が要求された。扬土作业では、狭い范囲に急速に载荷することが最大の特徴となる。そのため沉下板や磁気伝送水圧式沉下计などによる定期的な沉下计测やチェックボーリングでの改良地盘の强度确认と沉下安定管理に加え、ナローマルチビーム方式の深浅测量システムによって海底地形を面的に把握し、円弧滑りや侧方変位などの地盘破壊が生じていないかの确认を行った。これらにより、埋立工事は、一次扬土地盘の「均一で一様」という品质を満たしたうえで、扬土（その4）工事はほぼ予定工期通り完了させることができた。

造成工事では、主に滑走路や诱导路の舗装帯直下部を施工した。大量急速施工に対応するため、GPSなどの情報処理技术を活用した施工管理システムを导入した。転圧管理にはαシステムを用いて、施工管理の合理化、管理精度の向上を図った。

土砂採取工事

埋立用土砂の採取地の一つとして選ばれた大阪府岬町の丘陵地では、当社JVが約7,000万?にも及ぶ土砂採取および供給工事を担当した。地山岩の発破爆砕?集土?積込?ダンプ運搬?投入、クラッシャー破砕?コンベア運搬?一時貯留?船積みに至る連続土工システムを構築。採取された土砂は地下トンネル内をコンベアで運ばれ、海岸に設けられた桟橋から土運船に積み込まれる。桟橋の構築では、ノルウェーのアーケル社と技术提携したスカート?サクション基础を海洋构造物として実用化した桟桥先端防衝工、工场製作骨组を海上运搬して设置した钢製ジャケット桟桥が特笔すべき事项として挙げられる。

周辺海域は好渔场で、河川沿いには民家や田畑が点在し、アユやホタルが生息する自然豊かな环境であるため、浊水の浄化を行い粉尘防止用の散水に利用した。発破を用いて岩を砕く作业についても、近隣への騒音や振动を軽减するため、火薬量を制限し、点火回数を分けることで対応した。5,000迟を超える爆薬を使用したが、飞び石の事故や地元からのクレームは発生しなかった。土砂の粉砕?运搬には、国内の工事ではなかなか见ることができない超大型の重机を多数使用。「まるで家が动いているよう」とまで言われた超大型ブルドーザに、バックホウ、ショベル、ダンプ、クローラドリルなど、世界最大级の设备が活跃した。造成后の生态系を维持するために、法面には竹筒芽苗工法による植树を行い、山林と造成区画との境界部には伐採材の枝叶と根を积み上げる林縁保护工法で、乾燥を抑えている。

1期アンダーパス筑造工事

2期空港岛の造成完了に伴い、上物工事がスタートし、当社闯痴はアンダーパスの筑造工事を担当した。施工场所は、1期空港岛南部への主要干线道路とも平面交差しており、复雑な道路の切り回しが必要とされた。さらに埋立时期に15年の差がある新旧の空港岛の境界に位置しているために、不同沉下への対応も课题であった。

上床版は工場製作のPC桁を並べる方法を採用。设计荷重約680tのエアバスA380が通過することを想定して、国内ではそれまで製作実績のない、1本約17tものプレキャストPC桁が用いられた。PC桁の総数は約660本にもなり、国内の大手メーカー5社に分割発注した。

冬には紀淡海峡から寒波が吹き付け、夏には逃げ込む日陰さえない酷暑という環境の中、事務所で寝泊まりしながらの作業が続けられた。そして2007年8月、B滑走路の供用が始まり、関西国际空港はアジアのハブ空港として、本格的に歩み始めた。