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提供：羽田再拡张顿滑走路闯痴
解説
「羽田から世界へ」――海上に诞生した羽田空港4本目の滑走路
东京国际空港の顿滑走路整备事业は、羽田空港の南东冲に新しい滑走路岛を建设することで4本目の滑走路（2,500ｍ）を新设するものである。滑走路の3分の2が埋立部、3分の1が桟桥构造という、世界でも珍しいハイブリッド形式となっている。
本工事は、15社のJVによる设计施工一括発注工事で、耐震性能をはじめ高度な品質要求を満たすだけでなく、100年間の長期耐久性を実現する維持管理に配慮した设计、さらに現空港を稼働させながら41ヵ月の短工期で建設するというプロジェクトであった。
施工は埋立関连で4工区、桟桥関连で4工区、ジャケット製作の计9工区に分かれ、当社はこのうち连络诱导路工区（代表会社）、护岸埋立Ⅲ工区、およびジャケット製作工区に参画した。
连络诱导路は、现空港と顿滑走路を结ぶ飞行机の通路（全长620ｍ）である。多摩川河口の水流を堰き止めないように配虑し、钢製パイプトラス构造のジャケットを脚部とした桟桥构造が採用され、一部が桥梁构造になっていて、下を小型船舶が航行できるようになっている。全40基のジャケットは、製作工场から海上输送され、东京湾沿岸部で上部构造と下部构造を一体化した后、1,600ｔ吊起重机船によって基础杭上に据え付けた。ジャケットや上部笔颁床版といった主要部材を彻底的にプレキャスト化することで、気象?海象条件に左右されることなく、大规模急速施工を実现した。
护岸埋立Ⅲ工区では、工区延长430ｍ、埋立幅474ｍ、盛土厚さ最大约42ｍ、埋立材は山砂约340万?、石材约310万?、改良土埋立工约102万?を使用。最大で月に50万?の急速施工を実施するために、使用する土取场は30ヵ所以上に及んだ。土质特性の异なる盛土材の品质管理を行うために、新しい施工管理技术を开発?运用し、最大沉下量が8ｍとなる大规模急速施工による高盛土を41ヵ月で完成させた。
海上での作业は、强い海风や高波などの自然条件に大きく左右され、现场に行くにも资材を运ぶにもすべて船を使わなければならず、陆上での工事とは异なる苦労も多かった。离着陆する航空机の飞行ルート直下は、高さ制限が设けられているため、クレーン作业が规制されることもあった。こうした厳しい条件下で、365日24时间体制で绵密なスケジュール管理で施工を进めた结果、2010年8月、羽田空港顿滑走路は完成した。