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解説
5机のシールドマシンを駆使して、东京の新交通ネットワークを构筑
都営地下鉄大江戸线は、都庁前駅を起点として新宿?六本木から両国?饭田桥を経て、再び都庁前駅に戻る环状部（29办尘）と、新宿から光が丘（14办尘）を结ぶ鉄道新线からなり、环状部は全28駅のうち21駅でほかの鉄道と乗り换えが可能な、地下の山手线とも位置付けられる交通ネットワークである。当社は当工事で2つの駅（国立竞技场前駅、代々木駅）とトンネル部の工事（外苑?代々木工区）で构成される青山一丁目から新宿までの延长3,098ｍを他社と共同で施工した。
駅部开削には、掘削规模、地盘条件および経済性などを検讨した结果、国立竞技场前駅の土留工法では安定液固化连壁、代々木駅では搁颁地中连続壁（一部安定液固化连壁）を採用。いずれも水平多轴回転式掘削机を用いて施工した。
工事は詳細设计付きで出件され、電気、ガス、下水道、電話線、道路橋基礎など大型既設構造物の防護方法につき各施設管理者と協議し、承認を得ながら詳細设计および施工を進めた。代々木駅をシールド工事の発進基地とすると、駅構築を並行して作業できないため、国立競技場前駅用地内にシールド基地を設置することとし、代々木シールドの工法を泥水式に変更、施工順序も、千駄ヶ谷シールド、神宮シールド、代々木シールドとすることで、代々木シールドの掘削土を先に完成した千駄ヶ谷シールドトンネル内を流体輸送することで、代々木駅工事と代々木シールド工事区間を並行して進めることを可能とした。
シールド工事は、1区间が复线、2区间が単线2连のため、计5机のシールドマシンを、1996年9月から投入し、1997年春に2?3号机、夏に4号机、秋に5号机が発进し、大きなトラブルもなく、3,966ｍを掘り进み、无事先行开业に间に合わせることができた。
大江戸线の各駅は个性あふれるデザインが施されているが、国立竞技场前駅の壁は3种类のタイルの组み合わせで跃动感を表现し、天井は水泳の波がモチーフになっている。代々木駅は伝统ある代々木の杜をテーマにデザインされている。
なお、当社は大江戸线で当工区のほか新宿駅と练马春日町駅を施工している。