写真
3号ホーム拡幅工事
拡幅工事完了
解説
ドーム屋根に覆われた桥上駅と大型复合ビルに挑む
闯搁大阪駅は1日に1,520本の列车と85万人の旅客が往来し、周辺の私鉄?地下鉄などの駅を含めると1日250万人の乗降客が行き来する西日本最大の交通拠点である。
大阪駅开発プロジェクトは、駅と地域の一体化を図り、活力あふれるにぎわいの拠点として関西再生のシンボルとなることをめざしたもので、2004年4月にホーム上空に桥上駅とドーム屋根を构筑する大阪駅改良工事に、2006年8月には駅直结の大型复合ビルである新北ビル新筑工事に、それぞれ着手した。新北ビルは闯搁大阪叁越伊势丹を核とし、物贩を中心とする専门店群（ルクア）、駅に直结したアトリウム空间、フィットネス、シネマコンプレックス、オフィスなどで构成されており、当社闯痴は百货店および専门店群の内装工事も含めて施工した。
大阪駅改良工事および新北ビル新筑工事ともすべての荷捌き?搬出入は駅北侧の北ヤード（梅田货物駅跡）から行い、改良工事の実作业は深夜2时前后の终电后に开始された。新北ビル工事も営业线近接工事を深夜に行ったほか、予定工期を达成するために躯体?外装の大部分も昼夜にわたり工事を行った。
新北ビルの地下工事では高架桥际で深さ20ｍの掘削工事を行う际の安全性を确保するため、駅との间の山留め壁に翱奥厂工法を採用、さらに変状抑止対策としてソイルバットレスを筑造した。列车が走行する际に运転手の视界に入らぬよう、新たに低空头型ハイドロフレーズ掘削机を开発し适用した。
新北ビル南面直下の新5号ホームは工事途中から使用开始され、また駅の御堂筋口?中央口のコンコースから駅北侧の新北ビル工事エリアを抜ける旅客诱导用仮通路の夜间切り替え工事は延べ20回を数えた。
大阪駅の南北をつなぐ桥上駅の工事では、新北ビル中央のアトリウム部分に构台を设置して鉄骨を地组し、夜间にジャッキを使ってホーム上空に送り出し、ホーム上に予め建て込んでいた鉄骨柱にボルトで固定した。桥上駅は幅约40ｍ、长さ约100ｍ、総重量は3,600迟に及び、作业は深夜1时半から4时までの2时间半に限定されるため、入念な施工计画が求められた。桥上駅を送り出すスピードは1分间に约50肠尘で、5つのホームをまたぐ全长90ｍを5回に分け、鉄骨地组から送り出し完了までを4ヵ月で行った。さらにドーム屋根の両端となる南北架构を组み立て、桥上駅から环状线ホーム上に繰り出す东西架构の进捗に合わせてスライドさせた。
桥上駅の上空を覆う巨大なドーム屋根は、新北ビルの12阶部分と桥上駅南侧の东西架构に斜めに架かっており、东西约180ｍ、南北约100ｍ、総重量は约3,500迟で、その倾斜は最大23度にもなる。ドーム屋根は17列のトラスで构成され、1列は8つのトラス部品が组み合わせられている。トラスは新北ビルの屋上で地组した8つの部材を桥上駅上に设置したクローラークレーンを使ってベント構台上で組み立て、組み立てたトラスを東西にスライドさせながら行った。ドーム屋根の支持部には地震動を効果的に低減する免震技术として、新北ビル側には一体型の積層ゴムと鋼製U字型ダンパー、東西架構側には十字すべり支承が採用されている。
営業線近接工事の中でも極めつきの工事となったのは、3号ホーム（京都線）の拡幅工事である。既存ホームの北側に幅4ｍ、長さ250ｍにわたってホームを拡幅するもので、2010年10月9日から12日の3日3晩72時間で完了させた。事前に実物大のホームを作って試験工事を入念に繰り返して実作業に臨み、最終日となった10月12日には全職種が仮囲いの撤去や資材搬出に加わり、予定時間を大幅に短縮して初発列車を待つことができた。早朝4時、総括所长から一斉召集の声がかかり、ホームに関係者全員が集まって全員で万歳三唱、工事に携わった者全員の達成感が最高潮に達した瞬間となった。
2011年5月4日、大阪駅は大阪ステーションシティとしてグランドオープンし、约55万人の来场者を迎えた。
新北ビル工事は、最盛期には1日3,500人以上（别途工事を含めると5,000人）の作业员が従事し、当社史上最长の无灾害记録718万时间を达成し、2011年度安全卫生厚生労働大臣表彰（优良赏）を受けた。