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解説
新横浜駅の改良と复合ビルの新筑
新横浜駅周辺の急速な都市化と乗降客数の増加に対応するために、駅部の抜本的な改良を行うとともに、上部に駅ビルを建设し、地下に驻车场机能を整备する事业である。工事は旅客通路の确保と新干线近接工事の安全対策を最优先して行った。
駅ビル「新横浜中央ビル」は、交通広场と駅施设、商业施设（キュービックプラザ新横浜）、赁贷オフィス、ホテル（ホテルアソシア新横浜）からなる复合ビルである。
新干线および横浜市営地下鉄への影响と短工期であることを考虑して逆打ち工法を採用、新干线侧と地下鉄侧には翱奥厂壁外部に50尘尘の防振ゴムを贴り、ビル上层阶への鉄道振动の伝播防止を図っている。地下スラブにはサイクルスラブ（サイト笔颁）、地上外周部スラブの笔颁化、防护构台のユニット化などの新工法?省力化工法を採用した。新干线近接工事は、夜间の机电停止时间（深夜0时?午前5时）に作业を完结しなければならず、特に高架桥直近での巨大な防振ゴム付き翱奥厂鉄筋笼の建込みや直上での防护构台取付は、大がかりなものとなった。
駅部は駅机能を稼働させながら既存駅舎を解体し、全体的に0.7尘程度盘下げを行い、2阶建ての駅舎を新筑するものであった。新横浜駅の利用客数は1日当たり约22万人で、复雑な旅客通路切替は20回を超えた。
大規模な新幹線近接工事、昼夜を通しての作業、旅客通路切替など、安全?工期の面で担当職員には負担の大きな工事であったが、発注者?设计監理者?施工者が一丸となったことで無事工事を完成させることができた。